追猎者使得德军内部大量的被战争淘汰的轻型坦克能重新得到重视和再次利用，著名的38（t）坦克在二战爆发的时候曾经追随德国的装甲精英们南征北战，波兰战役，闪击法国，巴尔干半岛，巴巴罗萨计划，38（t）坦克的身影随处可见。可是自从德军遭遇到T…34打击以后，轻型坦克由于其装甲防护和火力都不能****今后战斗而被淘汰。废弃的大部分轻型坦克就成为食之无用弃之可惜的鸡肋，而古德里安提出的轻型坦克歼击车构想正好给这批老将重新找回了用武之地。
追猎者是以38（t）坦克的底盘而设计的一种坦克歼击车。安装了75毫米48倍口径的Stuk炮。其车身部件通用性良好，生产效率较高。于1944年4月最终定型并且在两个月后投入量产。在到战争结束的日子里，追猎者坦克歼击车被生产了2000多辆，装备到各个部队中。
追猎者是德军坦克歼击车内部中的另类。它采用了被战争中期开始就弃置不用的轻型坦克作为基础，经过一系列研究开发工作在战争后期才被投入战场。其优秀的机动性倒是符合德军的闪击战术风格，但是出现的时机太不恰当，此时的德军已经无力发动大规模进攻作战了。追猎者的相对薄弱的装甲防护和其同样并不突出的火炮威力使得它在战争后期很难担当坦克歼击车的重任，其大部分作用都是被当作轻型突击炮所运用。如果它早一点出现在战争中，也许能发挥很大的作用，但是44年后期，面对苏军盟军都日益加强的装甲防护，和本身的数量劣势，追猎者的作用仅仅停留在火力支援上。
给后世人留下了一个争议，追猎者到底是杰作还是无用品？它把国家的战争资源运用发挥到了一个新的高度，但是自身在战场上的作用却是如此低微。对于此，我只能惋惜的说一句：这个坦克歼击车中的另类。
另外的一种猎虎坦克歼击车严格来讲不能算作另类，它其实是德军重装甲强火炮的另外一个极端体现。
猎虎坦克歼击车的设计工作开始于43年2月，又是德国的保时捷公司与亨克尔公司的竞争。它采用了虎王坦克的底盘设计，把火炮换成了128毫米55倍口径的Pak44炮。德国人极为重视火炮口径的观念在这里得到体现，而装甲防护部分，猎虎也发挥到了极致，其前部最厚处为250毫米，完全超过了任何一种进入量产阶段的二战坦克。同时自身的机动性也极差，加上一贯的固定式炮塔的设计，猎虎的坦克歼击车就像一座可缓慢移动的小型装甲堡垒一样，出现在战场上，可以想象这种坦克歼击车的设计复杂，生产效率极低，加上其自身的明显缺点，在防御作战中发挥的作用并没有德军原来期待的那么高，很多次猎虎的损失都是由于其故障频频而被驾驶员自己毁坏的。
随着苏德战争中的大规模装甲会战如火如荼的展开，双方在坦克性能上的较劲也被体现到了坦克歼击车的设计当中，面对装甲越来越厚的坦克，坦克歼击车自身的各项指标也不断的被提升。终于被猎虎坦克歼击车发挥到了极致。
从猎虎的几个排在正数或者倒数第一的指标来看，一种武器过分重视几个指标数字就会因技术问题而导致其他的指标数字大幅下滑，成为其自身的严重缺点。那么，二战中的坦克歼击车应该重视的究竟是什么呢？
美军的坦克歼击车和运用思想及其设计理念
或许很多人会奇怪，为什么把美军的坦克歼击车单独放置，而不是与苏德的坦克歼击车一起对比？这是由于美军的坦克歼击车的运用思想和设计理念不同所至。很多人在谈到美军的坦克歼击车的时候都在嘲笑那薄弱的装甲防护和威力较低的火炮。不错，美军的坦克歼击车无法同苏德的坦克歼击车进行单独抗衡，因为这涉及到许多技术指标。而从整体上来看，美军的坦克歼击车配合它自身运用思想我个人认为是二战中最为成功的组合。
前面介绍苏德坦克歼击车的时候早就说过，无论是纳粹还是苏维埃军队，坦克歼击车在其内部是被作为防御型武器来设计开发的。而美军最大的不同之处就是他的坦克歼击车运用理论是一种典型的进攻型理论。美军信奉的理想型坦克歼击车就是进攻时期随同部队，防御时期充当快速消防队。在这一点上，美军无疑就会牺牲坦克歼击车的火力和装甲防护来追求另外一个甚至大于这两项指标的东西—速度。
坦克歼击车归根到底是防御敌人的坦克而稳定已方的战线，用一个非常通俗的词来解释坦克歼击部队的作用就是消防队，哪里着火，消防队就要奔赴现场。在自军阵线被敌人突破之前，以最快的速度赶到地点，同时起到消防队的关键作用。这就是美军坦克歼击车运用理论的原点。
在西线诺曼底战役中美军为数不多的防御作战中，这种坦克歼击车的运用理念还没有引起人们多大的关注，而在帝国反击战中，美军的坦克歼击车日夜不停奔赴最前线堵住缺口的镜头深深的留在军事理论家们的心中。这种快速消防队型运用理念是德国军队一直倡导和一直没有做到的。牺牲火力及其装甲防护来换取速度， 美军的坦克歼击车全部为可旋转型炮塔，其多向开炮能力，快速反应能力使其同样适合于进攻作战的火力支援当中。这些观点被突出部的战斗一次次证明。
在短暂的美军坦克开发历史当中，最初的坦克战思想是“以坦克对付坦克”。尔后经历法国战役，北非战役等等许多次战斗，美军从血的教训中总结中，与欠缺机动性的反坦克炮相比，更应该运用的是驱逐坦克和自行反坦克炮这样拥有良好运动性的武器。这也就是坦克歼击车的根本作战目的。而量产化的第一型坦克歼击车就是我下面要介绍的M…10坦克歼击车。
M…10坦克歼击车的研究时间我这里没有可信的资料。个人估计是在42年中期开始。以美军信赖的M4中型坦克的车体底盘作为基础而研制开发的，炮塔防盾与M4有区别为三角菱形。主要装备为76。2毫米M7炮。最快速度为每小时40英里。前部最厚装甲为60毫米左右。这些数字看来完全无法与德军或者苏军的任何一种坦克歼击车媲美。但是M…10的确是二战中一种成功的坦克歼击车。首先看看美军的应用理论，美军认为，坦克歼击车最重要的是速度，敌人在进攻的时候总是选择已方防御薄弱的地方来实行突击计划，而能机动防御并且阻止敌军坦克集群的就是速度较快的坦克歼击车。拥有不逊于坦克的火力，比坦克更快的速度。充分发挥战场能动性，机动消防队的特点。来完成防御作战的任务。其次，坦克歼击车要有良好的进攻能力，能够随同部队进攻，提供火力支援，对付战场上出现的敌方重装甲目标。美军在1943年型步兵师中除去配备独立装甲营以外，还配备独立的坦克歼击营，管辖5个连，其中配备坦克歼击车的就有营本部连，三个战斗连共计4个坦克歼击连。而反观德军步兵师内部的突击炮营，装备的大部分是配有固定式炮塔的突击炮。德军装甲师内部的坦克歼击营也因为生产不足而大部分装备突击炮，在步坦协同进攻时期，固定式炮塔的限界不言而喻，由于其多向开炮能力，快速反应能力及有限的视界决定固定式炮塔不适合进攻武器，这也就是说苏联和德国的坦克歼击车在进攻时期都没有美军的旋转式炮塔的坦克歼击车更能发挥战场主观能动性。
M…10坦克歼击车一共生产了7000辆左右，在西线战场随处可见这种经典的武器随同美军进攻或者积极防御。最著名的战例要算帝国反击战中的解救巴斯通，和美军的圣&；#183；维特马蹄形防御阵地中，都有M…10坦克歼击车的身影出现。在法国协和广场的清场战斗中，一辆M…10与德军的一辆豹式坦克进行决斗最后胜利。
总的来说，尽管M…10坦克歼击车有着不可比拟的缺点，比如车身高，火力不足，装甲薄弱等等，但是美军充分的发挥了这种武器的最大效应，来赢得战斗中的胜利，这取决于正确的坦克歼击车运用理论和战术配置。M…10坦克歼击车被认为是美军二战中最成功的装甲车辆之一。因此，不仅仅是美国，英国，法国都非常满意的使用M…10坦克歼击车来进行残酷的战斗。
M…18坦克歼击车论其研究开发工作，其实早在41年11月就开始了。最早是准备给它装配37毫米反坦克炮作为主要兵装，但是就在原型车出台以后，随着德军的坦克装甲越来越厚的趋势，原有的37毫米反坦克炮显然已经不能****歼击任务的需求，经过一系列筛选活动，最后终于决定这种新型坦克歼击车使用76。2毫米M1炮。悬挂系统采用优秀的克里斯蒂，而发动机则选择了莱特R…975型。1943年7月，M…18坦克歼击车获得最终定型。美军的坦克歼击部队又有了新的选择。它是美军坦克歼击理论的一个典型，牺牲了装甲防护，而保全了美军重视的速度性。最厚装甲仅仅25毫米，装甲较为薄弱的地方甚至MG…42机枪就可以贯穿，而速度则是二战中最快的每小时50英里。美军在这种坦克歼击车上充分发扬了牺牲防护，注视速度的一贯做法，使其最大限度的发挥消防队的功效。在诺曼底战役中M…18坦克歼击车首次亮相，在装甲战争网站中看到的例子，美军630坦克歼击营在整个诺曼底战役期间击毁敌方重装甲目标53辆，自己损失仅仅1辆。仅以次就可以说明M…18坦克歼击车结合美军运用理论的巨大成功。
美军在防御时期较强调隐蔽伏击，而分散到各个战线进行最有效使用。在诺曼底战役中，美军的坦克歼击营猎杀率为22。5辆坦克或者突击炮。总共战果达到400多辆，是美军坦克猎杀的第一兵种。在南希以东的抗击德军装甲进攻的行动中，一个M…18歼击排在一天内总共击毁15辆德军坦克/突击炮，自己损失仅3辆。在突出部战役的北线，644坦克歼击营的一个M…10歼击连共击毁德军坦克/突击炮17辆，�