定性胜利。两种模式不是绝对的，必要时第一种模式可向第二种模式转换。在同时发生两场大规模战争中，美军至少在其中一场战争中取得决定性胜利。
确立“1…4…2…1”安保理念
新《国家军事战略》报告提出，美军要保护美国本土（1），在海外4个地区（欧洲、东北亚、东亚沿海和中东/西南亚）威慑敌对行动（4），在同时发生的两场战争中迅速击败敌人（2），并至少在其中一场中取得决定性胜利（1）。这就是美军确立的“1…4…2…1”型安保理念，美军将据此来确定部队的结构与模式。这一要求明显高于克林顿时期的“打赢两场同时发生的大规模战区战争”的指标。
美军认为，不能靠扩军来实现这一指标，而应通过军事转型来实现部队战斗力的大幅提高。这就要求美军必须在不扩军的前提下，加强部队的快速反应能力，以弥补实现“1…4…2…1”新安保理念所形成的兵力不足局面。
据联合通讯社报道，根据美国“1…4…2…1”的新安保理念，驻韩美军在未来很有可能将转型为一支可以部署在地区争端前沿来解决地域冲突的快速反应、高机动性部队，其防卫职能也将超出韩国半岛范围。
要拥有8项新能力
新《国家军事战略》报告还认为军事转型和当前的“反恐”战争是相互促进的，因此，美军要“在转型中战斗，在战斗中转型”，以“大踏步”的方式推进军事转型。所谓“大踏步”，是指美军在实施“反恐”战争的同时，要发展新的能力，采用新的作战概念，确保既能完成当前任务又能应对“未来的全球性挑战”。转型的总目标是实现“全频谱优势”，即美军应拥有在各种规模与范围的军事行动中控制任何局势或击败任何敌人的能力。
新报告还提出了美军应该拥有的8项新能力：即加强情报工作能力，保护关键作战基地能力，从太空、国际水域、空域和网络等公共国际领域发动进攻的能力，在遥远的环境中投送与维持部队的能力，剥夺敌之藏身处的能力，实施网络中心战能力，精通非正规战能力，以及提高国内外伙伴作战水平的能力。
第398章德国me262作战简
Me262联队作战简史
◎ 梅塞施米特Me262——第一种投入实战的喷气式飞机；一种有可能改变战局的飞机；一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机；一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机……Me262——这个名字本身就是一个传奇：有人说它是为人类航空事业带来曙光的天使；有人却说它是插上了翅膀的魔鬼，但有一点是肯定的：作为争论的焦点，Me262有着恒
久不变的魅力。
◆ 试飞受挫
希特勒在1943年11月26日宣布了将Me262当作“闪电轰炸机”使用的命令后，他勉强同意了Me262战斗型的测试继续进行……但前提是不能影响Me262轰炸型的生产。1944年7月中旬，第262试飞分队对Me262的战斗型的测试终于开始了。他们尝试着攻击飞越试飞基地上空的盟军远程侦察机，以检验Me262的实战效能。
最初Me262的试飞并不顺利。据德国空军的记录显示：第262试飞联队的联队长赫普特曼&；#183；维尔纳&；#183；泰菲尔德（Hauptmann Werner Thierfelder）少校的Me262在一次试飞中被盟军的“武装侦察机”“击落”，并坠毁在了兰茨贝格（Landsberg）附近，泰菲尔德少校当场死亡。但英美的资料却并没有这次“击落”Me262的记录。况且，当时的盟军远程侦察机是没有武装的。显然，泰菲尔德少校应该是死于一次飞行事故。
另一名Me262飞行员的卡尔&；#183；“Quax”&；#183；施诺尔（Karl “Quax” Schnorrer）在追击一架企图俯冲摆脱追击的盟军侦察机时，突然间飞机失去了控制：“我用尽全力拉杆，但262并没有改出俯冲。在绝望中，我抛掉了座舱罩准备逃生。没想到这使飞机突然改平，飞机居然自己改出了俯冲状态。因此，我着陆时没有了座舱罩，并且机翼的蒙皮也变成了波纹状。当然，这架飞机报销了。”
除此之外，还有许多Me262飞行员也报告了类似的死里逃生的经历，但他们只是少数的幸运儿，其它的则随着飞机坠毁而身亡了。德国空军虽然对这些事故进行详细的调查，但并没查到事故的原因。
通过初步的分析，我们现在完全可以解开泰菲尔德少校坠毁的疑团。当时的情况是盟军的侦察机为了加速逃跑而进入俯冲状态，如果泰菲尔德少校也跟着它做俯冲的话，那么随着速度的增加，Me262将会超过它的临界马赫数——0。83马赫，这时随着激波的出现，Me262的阻力将迅速增加，同时还会出现一系列剧烈震动和难以控制的情况。也就是说，当Me262在26000英尺高空以20&；#176；的俯冲角全速向下俯冲时，Me262将达到它安全飞行的速度临界值，在下降到7000英尺之前，飞行员必须拉杆改出俯冲，否则飞机将进入失控状态，遗憾的是泰菲尔德少校没能从俯冲中改出。因此，所有的证据都表明：泰菲尔德——世界上第一支喷气式战斗机部队的指挥官，就是死于这种事故。
现在有德国二战老兵声称自己曾驾驶Me262在俯冲中达到了音速。美国的研究表明：Me262可以在俯冲中达到的最大速度小于1000公里/小时，此时虽然接近音速，但并不能达到音速。由于当时航空科技的限制，Me262并没有采用今天超音速飞机所普遍遵循的跨音速面积律设计，因此在遇到音障时会出现一系列剧烈震动和失去控制的情况。因此，结合这一点可以认为Me262的“莫名其妙”的事故是Me262在俯冲中遇到音障导致失控而坠毁。
◆ 诺沃特尼大队
泰菲尔德的继任者是在东线有255个个人战绩的天才年轻飞行员——沃尔特&；#183；诺沃特尼（Walter Nowotny）少校。第262试飞大队也被改编为“诺沃特尼”大队。
1944年7月25日，一架隶属于英国皇家空军第544中队的哈维兰蚊式侦察机在慕尼黑附近遭遇了一架Me262。皇家空军飞行员A&；#183；E&；#183；华尔（A E Wall）中尉随即加大油门并推杆让蚊式进入俯冲状态以增加速度，并向左急转弯，通常这一套机动对于摆脱纳粹空军的战斗机非常有效。但这次Me262却很快就追上了他。华尔发现很难甩脱追击者，在逃入云层之前，Me262居然从容的对他进行了3轮开火。这就是盟军飞行员第一次遭遇Me262时的情景，事后华尔在谈到这种德国空军的新式战斗机的时候仍心有余悸。
在接下来的一个月里，“诺沃特尼”大队宣称取得了5个战绩：8日击落了一架蚊，16日击落了一架B…17，24日击落一架洛克希德P…38，并在26日击落喷火式侦察机和蚊式侦察机各一架。
9月，希特勒撤消了关于“所有的Me262必须作为轰炸机生产”的命令。同期随着Jumo004发动机的大批量生产，使得这一时期德国空军接收的Me262的数量大增，9月这一数字达到了91架。“诺沃特尼”大队在这一时期接收到装备着Jumo004的23架Me262A…1a，这极大的增强了该部队的实力。9月3日，该联队首次使用了这批新的Me262。4天后，这支部队被派遣到了德国西部的奇莫（Achmer）和赫斯勃（Hesepe）的前线机场，正式进入战斗值班。
刚开始部署到前线机场的时候，Me262存在一些明显的缺陷，虽然Jumo004B…4发动机比它的前辈们更为可靠，但依然存在许多问题。它的寿命仍然很短，仅仅只能工作17个小时。另外和许多新服役的战斗机一样，Me262本身还存在着一些结构上的问题：首先，由于资源的匮乏，Me262的轮胎材料是人工合成的再生橡胶。当时纳粹空军的其它战斗机的轮胎也使用同种材料，但由于Me262的着陆时速度比其它任何德国战斗机都要快，这种材料经受不了剧烈摩擦，因此Me262在降落时经常发生爆胎的情况。其次，Me262采用的前三点式起落架也存在结构强度上的问题：从前线机场上高速起飞以及降落会对它的前起落架造成致命的伤，所以经常有Me262在起降时折断前起落架的情况发生。另外，Me262飞行时，涡轮喷气发动机尾喷口的震动有可能造成整个平尾的共振从而导致灾难性的后果。
Me262处于起飞和降落时非常脆弱的这一软肋很快便被盟军飞行员所发现，因此盟军飞行员常在Me262起降时，对其发起攻击。为了保护正在起飞和降落的Me262，每个部署了Me262的机场都配备了一些强劲的福克沃尔夫Fw190D，另外还在Me262起飞和降落的航道上布置了大量的20毫米和37毫米轻型防空炮以吓阻盟军的战斗机。
虽然这些措施可以减小Me262起飞和降落时的危险，但由于这些Me262部署的前线机场位于盟军战斗机的打击范围之内。因此，自头顶俯冲而下的盟军战斗机始终是Me262所需要面对的严重问题——即使Me262的爬升速度再快，也比不上盟军活塞式战斗机俯冲时的速度。
10月7日，“诺沃特尼”大队第一次一次性出动了5架Me262拦截轰炸德国中部的美国重型轰炸机编队。当时美国空军361航空队的P…51正在奇莫机场附近15000英尺高空巡逻，当美国飞行员发现有5架Me262正在滑跑起飞后，他们在Me262刚一离地的时候便俯冲了下去，打掉了1架正在加速的Me262，另外还有2架Me262在其后袭击盟军轰炸机时被击落。这就是该大队的一次多机行动，以牺牲3架Me262和1名飞行员的代价击落了3架盟军四发轰炸机。
在西线战斗的第一个月中，“诺沃特尼”大队共击落了4架重型轰炸机，12架战斗机和3架侦察机，而自己也有6架Me262被盟军击落，另外还有7架毁于故障和事故，这样的战绩实在是惨不忍睹。可是缠绕在该大队身上的厄运远未结束：11月8日，诺沃特尼驾机和另外两架Me262一起升空拦截由P…51野马式战斗机护航的的B…24轰炸机群。起飞时3架飞机都出了问题，有一架没有起飞成功，诺沃特尼和另一