加力推力 8391 8391 9452 11385 9231（公斤）
最大推力 4876 5443 5638 6604 5601*（公斤）
高空 2338 2334 2338 2338最大飞行速度（千米/小时）
高度（米） 16290 12192 16290 15240
海平面 1471 1255 1471 1349最大飞行速度
实用升限（米）17678 13658 17267 15320
战斗半径 2140 1757 2140（千米）
转场航程 5094 5114 5848 7702（千米）
*最大推力指发动机最大状态、不开加力时候产生的推力
*F…111后期换装TF30…P…12发动机（加力推力9185公斤，最大推力5575公斤）
土豚家族
非常的出身和非常的发展道路导致F…111系列演绎出了一个非常的家族。除了基本型的F…111A和F…111B，F…111C和F…111K是分别出口至澳大利亚和英国的型号。英国主要是为了省钱，希望以分担部分研发费用的方式获得先进机型，但交付时间的一再推迟迫使其最终采购逊色许多的F…4K/M。澳大利亚坚持引进主要是考虑到只有F…111C的航程能够覆盖其广阔的国土，并能对大洋州各岛国形成实质性的威胁，但为了填补进度推迟导致空缺，也不得不向美国租借了24架F…4E作为过度。
美国战术空军司令部采用了如下几种型号：F…111E是在进气口改造涡流发生器的型号；F…111D与F…111E一样，但采用更大推力发动机，以及首次引入平显仪和数字化轰炸/导航计算机，成为第一代“玻璃化座舱”飞机；F…111F的发动机更强劲，但采用廉价的简化型航电设备。
战略空军司令部也采用了一型FB…111A战斗轰炸机。FB…111基于F…111D的机体和设备，改用F…111B的大机翼，加长机身，修改了尾喷管设计，加强了翼下挂架的承转能力，最大载弹量增加到17吨，可使用AGM…69A近程空地导弹，以及改用增强的APQ…114雷达。
美国空军只订购了419架F…111，远远少于当初估计的1700多架。除了FB…111A装备了2个大队，其他型号都是只装备了1个大队。由于数量较少，再加上各个型号航电设备、发动机都不相同，所以运作和维护都比较麻烦，这也是美军淘汰F…111的原因之一。
F…111C是F…111A/B和FB…111A的混种，它的机身是F…111A的，机翼是F…111B的，并像FB…111A那样加强了挂架。澳大利亚在1972年4月正式接收F…111C，总共24架。
飞行员谈F…111
飞行员是最有权评说飞机的角色之一，下面请听美国空军F…111飞行员吉姆&；#183；米克拉瑟维奇（Jim Miklasevich）上尉对其座机的感觉：
F…111取绰号为土豚是别有一番意味的。在南非，土豚被称为“地猪”，是一种四肢强健、爪子锋利的动物，能迅速在地上挖洞，并且昼伏夜出、行动隐秘。当遇到危险时，它会飞快地钻回地洞，或者挖一个新洞，实在迫不得已才进行反击。更奇异的是，动物学家们还无法将土豚进行归类，因为无法找到它的近亲。
我驾驶F…111有4年了，先后在英国阿普尔&；#183；海福德（Upper Heyford）空军基地和爱达荷州的蒙特纳&；#183；霍恩（Mountain Home）空军基地服役。F…111是一种极其有趣的飞机，并且流传着许多趣事，下面就讲一些我自己的感觉。
初次见到F…111的时候，第一印象是它很大，且不像其他作战飞机那样被涂鸦得色彩斑斓。所有的F…111都是越战时期的迷彩形式，整个都是暗色调，机尾的编号和标志也不很显眼，我想着都是为了加强F…111的隐蔽性吧。但逐渐的熟悉后，我发现F…111是一种非常有个性的飞机。
F…111在地面也很一些要注意的地方。比如蒙特纳&；#183；霍恩基地有许多坡道，我们一般在滑行和停机时将机翼放在最小后掠角位置，因为机翼在最大后掠角位置时，重心的转移会有“头轻脚重”的趋势，这个现象在油箱少油的情况下尤为明显。而在平坦的英国基地，就没有这个必要了。另外，在关闭发动机的时候务必记得把水平尾翼放到最大推杆位置，否则会引起飞控系统严重故障——飞行中水平尾翼突然卡死。
另外一个需要注意的就是F…111的武器外挂问题。大部分F…111A携带4个旋转组合挂架和1个或2个SUU…20机炮吊舱，虽然最外4个挂点也能挂组合挂架，但我从没见过这样的配置，因为当全部翼下挂架挂满后，飞机的性能急遽降低。所以外部的4个挂架一般只挂单个****。我们的F…111A也不挂带电子战吊舱，但驻欧美军的常在主起落架后的中线挂架上携带ALQ…119电子战吊舱。
F…111的防鸟撞座舱玻璃也挺有意思。它由2。5厘米厚的丙烯酸有机玻璃制造而成，厚度较大的缘故，在某些地方就会产生一些棱镜分光效应，所以整个座舱罩玻璃的边缘看起来都是橙色的。我也曾看过一个飞鸟撞击试验的影片，证明风挡的防撞效果还是很好的。
所以，F…111虽然看起来没有F…4那样艳丽的涂装，但它也是最有趣的飞机之一。
第429章欧洲冲天虎
● 引子
通常战斗机的发展都是一个比较复杂的过程，而美洲虎的发展则是更加的复杂。1957年，英国国防大臣邓肯&；#183；桑迪向英国国防部提交了一份详细的报告，报告中例举了有人驾驶战斗机的种种不足，而被邓肯赞扬的则是导弹，随之而来的则是“桑迪风暴”，英国许多在发展的战机方案被取消，其中不乏一些优秀的设计，而英国皇家空军的一些飞行员则更是担心他们将来是否会“下岗”。不过在当时的技术条件下，邓肯似乎高估了导弹的作战能力，60年代初期，许多从基层升上来的官员开始对“导弹论”提出怀疑，同时，针对皇家空军一线作战部队中蚊蚋T。1和猎人T。7教练机性能落后以至于严重影响飞行员训练的难堪局面，1962年，一种代号为AST。362的高级教练机／轻型攻击机被摆上英国国防部的议会桌，英国飞机公司（BAC，后来的英国航宇BAe）提交了P。45方案。
此时，法国空军也遇到了和英国皇家空军一样的难题，其空军中装备的主力教练机T…33和喷气教师、达索的超神秘B。2、F…100等一批飞机已经老态龙钟，法国空军正寻求国内的厂商开发代号为ECAT的新型教练/攻击机。
当然，就算对于英国这样富裕的国家来说，新研制一种作战飞机也需要一笔不小的开销，为了尽快得到国会的批准，英国空军开始寻找国际合作，于是，志同道合的法国很快就向英国表示了合作的意愿。1964年3月，两国就有关事项签订了合作谅解备忘录，并且于同年10月签署了详细的合作意向书。对于远离欧洲大陆的英国来说，和法国的合作将是双赢的，与法国的合作不光能够平摊研制经费，而且还能加强和法国的联系，并且以此为跳板，在欧洲巨大的军火市场上分一杯羹。
但多国合作的缺点就是研制的武器系统在细节上无法****各国的胃口，英法两国也是，在前期的研制中，两国就该机是强调教练任务还是攻击任务无法达成一致，最后两国甚至提议发展两种飞机，其中一种为以法国原先的ECAT为基础，发展出一种专门供皇家空军和法国空军使用的教练机，而另一种则是更加先进的变后略翼专用攻击机，称为“英法变后略翼”攻击机。
1965年5月17日，英法两国就联合发展两种飞机签署了正式的谅解备忘录，英国空军将装备150架教练机型号，法国空军则将装备75架教练机和75架攻击机。同年6月，两国宣布了新发展的飞机代号为美洲虎，其中英国型的教练机为美洲虎B，法国型的教练机为美洲虎E，法国空军的攻击机型则是美洲虎A。
1966年5月，法国布雷盖航空和英国飞机公司作为该项目的主承包商签署了发展协议，同时为了研制美洲虎，由两个公司牵头，成立了SEPECAT，即“欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司”。在该机发展的同时，“英法变后略翼”攻击机则由达索和BAC负责研制。
法国空军原先研制的ECAT主要由布雷盖公司负责，公司原型为Br。121，Br。121是布雷盖参与北约通用攻击机型号竞争Br。1001马蝇的缩小版，Br。1001输给了菲亚特公司的G。91，布雷盖就开始改进Br。1001，参与法国空军的ECAT项目。
发动机由两国联合制造，罗罗公司提供了BR。172全套图纸，最后发展出了RT…172阿杜尔加力式涡扇发动机。但发动机装上Br。121后却发现该机的性能平平，正常载重只有590公斤，航程也极为有限，英国人大为不满，因为这样花大力气研制出来的飞机还没服役就已经落伍。BAC提出了改进意见，即在Br。121基础上放大，以增加载重和航程。
英国对飞机性能的提高引起了法国方面的怀疑，如果只作为教练机，Br。121的性能已经相当不错了，后来经过了解，法国方面才清楚，英国空军受“邓肯风暴”的影响深远，许多战斗机项目被砍掉，而现在正在进行的飞机项目又不多，如果不趁和法国联合研制的机会发展出一种高性能的飞机，皇家空军的飞行员可真的要下岗了。法国人终于明白了，英国想借此赚一笔，希望以较少的钱开发出一种性能较为先进的攻击机。但这样的话，交付时间将会比预想的要晚好几年，法国原先不同意，但飞机性能的提升却是难以抵挡的诱惑，法国最终还是同意了英国的提议。
时间到了1967年，法国致电英国，声称由于资金原因，要求砍掉变后略翼项目，对于急需战斗机的英国来说，这无疑是雪上加霜。而据英国军情局的情报，法国方面并不是真正的资金紧缺，而是把这笔资金抽走转而去发展由达索自主研发的变后略翼战斗机计划。
英法两国的合作出现了危机，为了缓解危机，两国于1968年1月9日签署了第二份谅解备忘录，双�