一定比单发战斗机安全。
大部分十字军战士在1976年前告老还乡，只有RF…8G在80年代还有少量使用。退役的飞机除了进入飞机坟场外，还被改装为DF…8等无人驾驶靶机进行废物利用。
法国的F…8E（FN）在1983年在黎巴嫩投入过实战，在1991年的海湾战争中也曾操刀上阵，不过他们没有得到任何开火的机会。随着法国两艘航母的退役，F…8E（FN）终于结束了35年的服役期。
◆ 评价
飞行员对十字军战士的评价都很好，认为这是一种速度快、爬升猛、机动性好的战斗机。地勤人员对F…8也有很好的印象，因为F…8简单、可维护性也好。F…8也是美国海军最后一种以机炮为主要武器的战斗机，就不会像早期的F…4那样对眼皮底下的米格机毫无办法，响尾蛇导弹又赋予了更远的攻击距离，其性能虽然差强人意，但比当时的麻雀导弹还是好一些，F…8的大部分战果也是用导弹击落的。
事物都有两面性，F…8也不是十全十美。比如F…8的火炮故障率特别高，导致多次丢失“煮熟的鸭子”，对战果造成了很大的影响；对于二战期间建造的埃塞克斯级航母来说，他还是有点太大太快，进场速度掌握不当就很容易错过阻拦索或者狠狠地摔在甲板上；再由于起落架很短，发动机尾流常常横扫飞行甲板，甲板上的人员稍不留神就会给吹个人仰马翻，好不容易爬起来后又有气没处出，自认倒霉吧。此外，十字军战士的发动机、起落架和液压系统相当不可靠，其事故率是F…4的2到3倍，F…14的4倍，法国的42架飞机就有25架意外折损。
超级十字军战士
早在1955年，沃特公司就开始构思F8U的替代机型。在当时导弹无敌风潮的影响下，新飞机选择了麻雀（Sparrow）中程空空导弹为其主要武器，并且要求高爬升率、高升限和超快速度。1955年7月，海军开始新型截击机的招标，竞争在沃特公司与麦道公司之间展开。虽然沃特公司的新飞机已经完全改头换面了，但方案还是被定名为F8U…3十字军战士III，很大可能是为了争取国会的资金支持。
F8U…3比F8U其他型号大一些，也更加威武，其中翼展大1。5米，机翼面积增加30％，机身加长1。2米，空重增加近2吨。当然，F8U…3也保持了家族固有的特征，比如单发单座、下颚进气口、可抬升的机翼等，但F8…3基本上是一架全新设计的飞机。首先，F8U…3的进气口改为前掠的形式，还在机尾拖着的2片巨大腹鳍，腹鳍在起降时会转到水平位置，加装了附面层控制装置和前缘襟。其次，发动机采用了P&；amp；W公司的J75…P…5A涡喷机，加力推力达11340公斤。另外，机身下增加3个挂架，可以挂带3枚麻雀空空导弹。
1957年5月，沃特公司获准制造2架XF8U…3原型机。第一架F8U…3于1958年6月2日在爱德华兹空军基地首飞成功。但是美国海军最终选择了麦道F…4战斗机，因为感觉双座双发的飞机更安全更可靠。至1958年12月计划终止，共制造了5架XF8U…3原型机，其中2架还没有试飞过，它们都交给了NASA用于超音速飞行实验、高空研究和超临界翼型的试飞。
总的来说，F8U…3是一种非常超前的飞机，也没有什么大的缺陷，唯一的2次险情分别是一侧腹鳍动作装置失效，只好以腹鳍放下的状态着陆，腹鳍与地面撞击后脱落，另一次在22860米高空因压气机失速停车，最后滑翔安全降落。F8U…3的性能非凡，在10688米可以飞到M2。6，如果不是风档材料存在隐患，沃特公司认为其完全可以飞到M2。9，其升限也高达27432米。试飞员对F8U…3的评价是“稳定、粗犷、反应灵敏、速度非常高”。
法兰西海上战士
得益于TF…8A在1962年巴黎航展的卓越表现，法国海军航空兵决定以6500万美元购买42架F…8E（FN），作为他们新航母克莱蒙梭级的舰载战斗机。要在更小一号的法国航母上使用，十字军战士移民前就要经过一些改进，包括将襟副翼改为双缝形式，机翼下反角减少2度，尾翼稍稍加大，并加装引用发动机高压气流吹除襟翼附面层的吹气襟翼装置，大大改善了飞机的低速性能，雷达系统也改成了AN/APQ…104（放大天线尺寸的APQ…94）。这些改进在一架F…8D上进行了试验，但该试验机不幸在改装的2个月后坠毁。1954年7月，第一架F…8E（FN）首飞成功，并完成了剩余的试验项目。
1964年10月5日，第一架F…8E（FN）交付法国海航，此后又陆续交付了41架，装备于“克莱蒙梭”和“福熙”号航母。F…8E（FN）使用国产的马特拉R530/R550导弹。在新式的阵风战斗机入役前，法国计划订购F/A…18来接替老旧的F…8E（FN），但此举因国内的一致反对而没有实施，所以在1994年底对17架F…8E（FN）进行了升级和延寿，措施包括：加强结构、改造控制液压油路、换装新型弹射座椅、换装汤姆逊…CSF的雪洛克（Sherloc）雷达告警接收机、换装幻影F1的回转仪导航设备、修改座舱仪表布置等。经过改造的飞机也得到了F…8P的编号，他们撑到了1999年，是年纪最大的十字军战士。
第454章芬兰帕提亚轮式装甲车
帕提亚防务集团公司是芬兰最重要的防务企业，也是芬兰国防军最主要的武器供应商。多年来，帕提亚公司虽然偏居北欧一隅，却一直紧跟世界科技发展的潮流，在多个领域同时出击，研制出了相当数量的性能优良的武器系统。以弹丸之地的芬兰并不雄厚的国力和科研实力，这不能不说是个小小的奇迹。
帕提亚防务集团公司下属4个分部，分别是帕提亚航空公司（Patria Aviation Oy）、帕提亚车辆公司（Patria Vehicle Oy）、帕提亚武器系统公司（Patria Weapon systems Oy）和帕提亚先进技术公司（Patria Advanced Solution Oy）。其中帕提亚车辆分部多年来一直为芬兰陆军提供轮式装甲车。帕提亚车辆公司在研制特种车辆方面有着丰富的经验，该公司从1984年开始就研制了XA系列轮式装甲人员输送车。从那时起，帕提亚车辆公司的XA装甲车生产线就没有中断过，前后共生产了超过1200辆XA系列及其衍生型装甲车。XA…180和X…200系列轮式装甲车多年来一直都是芬兰陆军的制式装备。进入新世纪，芬兰国防军希望采用性能更先进的装甲车来替换日益老化的XA系列，因此，芬兰国防部与帕提亚车辆公司合作启动了“模块化装甲车”项目，英文全称为Armoured Modular Vehicle，简称AMV，这就是帕提亚车辆公司AMV轮式装甲车的由来。
◎ 鲜明的时代特色
帕提亚公司在研制AMV装甲车之前，做了大量的市场调研工作，对自己的项目有清晰的认识和定位。因此，模块化、家族化的理念贯穿了该项目研制过程的始终。这主要是出于以下几方面的考虑，首先，模块化和家族化是现代武器系统，尤其是装甲车辆发展的一大趋势，模块化可以使整车的制造工艺简化，降低成本，同时增强产品的灵活性。家族化则可以减轻后勤单位的负担，降低使用成本；其次，帕提亚公司考虑到芬兰国防军本身规模较小，对新装甲车的需求量有限，只有使新产品模块化、家族化才能最大限度地降低研制风险和采购成本，使供需双方都可以承受；其三，也正是由于芬兰国防军的消化能力有限，帕提亚公司在启动AMV项目时就已经认定，只有国际武器市场才能使AMV生存下来，使公司获得利润。考虑到海外客户的多样性，模块化可以最大限度地消除买卖双方的分歧，最大限度地适应买方的具体国情（如按客户要求更换动力子系统、武器子系统等，只有模块化设计能将改装成本降到最低）。
因此，帕提亚公司的AMV项目最主要的精力都放在设计一个通用化的车体平台上。基本型的AMV采用8&；#215；8的基本设计，车体动力装置前置，发动机安装在车体前部右侧，左侧为驾驶员，车长位于车体左侧，驾驶员身后。车长座位后是体积很大的后车厢（车体最大内部容积为13立方米），考虑到家族化的需要，AMV 8&；#215；8装甲车车体留出了足够大的后部空间，以容纳体积庞大的C3I系统、安放担架的位置或者修理设备。车体上安装有模块化的装甲组件，根据重量不同和防护力不同分为多个级别，可根据用户的需求进行不同的组装，最高防护级别可抵御30毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击。此外，AMV 8&；#215；8装甲车车体高度比帕提亚公司正在生产的XA…200装甲车低了30…40厘米，缩小了车体的正面投影，也对增强防护有利。
帕提亚公司为AMV 8&；#215；8轮式装甲车准备的发动机是DI…12斯堪尼亚（Scania）柴油发动机，最大输出功率为360千瓦，最大扭矩1974牛&；#183；米，远高于XA系列的200千瓦。这不仅会提高车辆的最大行驶速度，更重要的是提高了车辆的越野能力。当然也可根据用户需要安装其他型号的柴油机，比如康明斯、MTU欧洲动力集团的产品。传动系统是ZF Eat 7HP902自动变速箱，有7个前进档和1个倒档。AMV 8&；#215；8轮式装甲车采用全轮驱动（动力转向装置位于前4轮），14R20轮胎（轮胎尺寸与帕提亚公司此前生产的所有XA系列装甲车完全相同。这个轮胎尺寸也是国际上比较通用的，客户在后勤维护和附加设备方面可以省些钱），每个车轮都带有盘式制动装置和独立液气悬挂系统。此外，车上还装有****轮胎充气系统（CTIS），可有效降低对地面的压力，并在轮胎破损状态下行驶相当距离。
AMV 8&；#215；8轮式装甲车车体净重（不带任何武器和装甲组件的情况下）14吨，根据安装的子系统的不同，战斗全重在14…24吨之间变化，战斗全重被限制在24吨以下，考虑到芬兰多山的地形和大量的湿地，这个重量可以保持对地面较低的压力。帕提亚公司也开发了更轻型的版本——6&；#215；6型的装甲车，它的绝大部分零部件和子系统可与8&；#215；8型�