利刃- 第238部分

　　歼…6I　正是为了解决上述问题而改装的产品，但采取的改进相当简单。其主要措施就是换装涡喷…6　甲发动机，单台加力推力增大　4。9　千牛。此外还采取了增大襟翼面积（增加　0。6？）、拆除着陆灯等非必要设备、拆除两门翼根航炮（仅保留机头右下方那一门）等措施，但这些措施对飞机性能的提高影响有限。
　　1966　年，歼…6I　改装成功。总计改装了　12　架（*）。
　　歼…6II
　　歼…6II　是歼…6I　进一步发展的昼间高空截击型。该型出现的原因仍然是打击美高空无人侦察机，且由此可知歼…6I　的改装效果不彰。
　　歼…6II　的主要特点是：改进进气系统，自　59　式之后首次在歼…6　上加装可调激波锥，改善高速条件下的进气效率并减小阻力；进气口唇口半径减小，增加　8　个辅助进气门（由此推测进气道捕获面积有所减小）；发动机仍采用加大推力的涡喷…6　甲；由于歼…6I　仅装备　1　门　30　毫米航炮，火力不足，因此在机头左下方增加　1　门　23毫米航炮；有文章称该机可以加装两枚空空导弹，但未见其它资料或照片证实；此外，歼…6II　也沿用了歼…6I　的方法，拆除不必要的照相枪、信号枪等设备，以求减轻重量。
　　1969　年，沈阳飞机厂开始改进研制歼…6II。当年　3　月　25　日，歼…6II　首次试飞成功。该机仅生产　2　架（*），至　1980　年退役。就当年的实际情况来看，1968　年美国停炸北越，1969　年打击美高空无人侦察机的战斗已接近尾声，至　1969　年底美军即停止了使用无人侦察机侦察我西南边境的行动。因此歼…6II　改进的进展虽快，但服役时已几无用武之地。
　　歼…6III
　　歼…6III　其实是歼…6　家族中争议最大的一个型号。长期以来，歼…6III　一直是作为“左”的思想造成的恶果进行批判的。但当年的情况真的是一个“左”字可以概括的吗？要评价歼…6III　的功过是非，就必须回到当年，看看实际情况。
　　1965　年，空军根据总参和国防科委的要求调整了装备发展规划，歼击机方面要求　1966～1970　年将米格…21　仿制出来，1971～1975　年将米格…21　改型生产出来装备部队。到　1969　年　3　月，空军提出继续改进歼…6III。1969　年　7　月　28　日歼…6III　即完成总装，8　月　5　日首飞成功。
　　在此期间，大陆正同步展开歼…7　仿制和改进工作、歼…8　的研制工作。歼…6III　的研制是否对这两型飞机带来了负面影响呢？歼…7　的仿制工作原本是由沈阳飞机厂承担的，但在歼…8　设计工作展开后，歼…7　飞机已于　1968　年　8　月转至成都飞机厂生产。1969　年　6　月，成飞改进研制的歼…7I　首次试飞。至于歼…8，首批两架原型机已于　1968　年　7　月总装完毕。但随后即陷入长时间的等待和争执中，直至空军副司令曹里怀拍板后，才于　1969　年　7　月　5　日完成首飞。由时间上不难看出，歼…6III　的研制对两型未来主战机型的研制/仿制工作并无影响。
　　那么歼…6III　是否对上述两型的生产构成影响呢？对歼…7　来说，由于已经转至成都飞机厂生产，因此不存在和歼…6III　争夺生产资源的问题。而且就后来的情况来看，这段时间生产的歼…7　和歼…7I　质量低劣，同时由于原型机带离式救生系统成功率不高，很快停产，产量极少，也不可能和歼…6III　相互掣肘。而歼…8　仍在研制征途中艰苦跋涉，直到　1979　年　12　月才定型。
　　再看看空军决定继续改进歼…6III　的决定是否有问题呢？公开的说法是，这一决定受“左”的影响，脱离实际。但要求对一种刚刚装备部队不到　5　年、虽有两种改型但改型产量仅　14　架的现役歼击机进行进一步改进，这一要求无论从哪个角度看都不过分。特别需要指出的是，空军提出改进歼…6III　要求的时候，歼…7　产量极少，歼…8　陷于僵局，歼…6　则是几种型号中经过大量生产、质量比较稳定、大陆航空工业掌握比较透彻的？？在此情况下空军几乎没有第二种选择。笔者认为，把改进歼…6III　的决定称作“左”的影响并不妥当。
　　事实上，歼…6III　真正受“左”的影响的方面，一是改进指标，另一个是质量。
　　改进指标方面，空军提出歼…6III　要能够对抗高空高速侦察机，平飞最大　M　数要求达到　M1。6，静升限　18；000　米以上，动升限达到　20；000　米。但在技术储备极其有限的情况下要达到如此高的改进指标是不可能的。这些改进指标，可以说有一半是“左”的影响结果；但另一方面，我们必须看到，这些指标就是歼…6I/II　的延续和发展，目标直指美　BQM…147　侦察机。可以说，这些指标是空军在与　BQM…147　数年对抗中总结出来的、对高空截击机的基本要求。也许有人会问，为什么不改进歼…7？虽然也不一定能达到这些指标，但相对难度较小。这话不错，不过一来如前所述，当时歼…7　仿制尚不成熟；二来成都飞机厂正在改进的歼…7I　是针对部队使用意见进行的，而不是针对空军作战要求的高空高速。空军在没有其它选择的情况下只能把这个指标栽到歼…6III　头上。
　　歼…6III　的质量则是最遭人诟病的地方。1969～1971　年生产的　700　多架歼…6（相当部分是　III　型），有　50％缺少必要的配套器具而无法交付，还有进气道掉铆钉、纵向操纵过灵（这属于设计问题）等问题，以至造成严重事故。1971～1973　年，沈飞生产的　303　架（*）歼…6III　进行了返修工作，并进行了翼尖加挂导弹的试飞工作。1975　年　11　月，国务院、中央军委批准歼…6III（包括贵州生产的在内，总计　412　架（*）全部返修，到　1980　年　5　月才全部返修完毕，耗费大量人力、物力。至　1990　年大约有　350　架（*）服役，从　2000　年起陆续退役。
　　歼…6III　的主要特点是：继承歼…6II　的进气道设计；换装涡喷…6　甲发动机；减速伞舱从机腹移至垂尾根部；采用与歼…6　基本型相同的　3　门航炮配置；机翼则是最大改进之处，通过减小翼展，延长翼弦，减小了展弦比和相对厚度，机翼面积则增大　1。18　平方米。
　　歼…6IIIG
　　沈阳飞机厂针对歼…6III　出现的问题进行的改进设计型号。1974　年　5　月开始研制，1975　年　8　月　1　日首飞成功。仅生产　2　架（*）原型机。后歼…6IIIG　的编号赋予按照该型号标准进行改进的歼…6III　飞机。
　　歼…6IIIG的主要特点是：前机身长度比歼…6III　增加　375　毫米；航炮配置不变，但增加翼尖导弹挂架，可以挂装霹雳…2　号导弹；采用零高度低速度火箭弹射座椅。
　　歼…6IV
　　歼…6IV　是沈阳飞机厂　1970　年开始设计的夜间截击型。1970　年　9　月首飞，1971～1974　年共生产　7　架。
　　歼…6IV　主要特点是：进气口唇口半径减小，捕获面积增大；机头延长，按照歼…6　甲的模式布置分体式雷达；拆除机身航炮，仅保留两门翼根航炮；机翼采用歼…6III　的机翼；没有关于发动机的记载，但按常理推测应为涡喷…6甲。
　　从改进特点看，歼…6IV　主要针对目标是夜间高空侦察机。但从产量和新歼…6　甲的出现看，歼…6IV　并未令空军满意。
　　歼侦…6
　　歼侦…6　属于战术侦察机，用于对浅近纵深、宽大正面目标进行照相侦察，获取战役战术情报。
　　中国空军侦察航空兵当时多采用现役飞机改装的方式获得侦察平台。在　1953　年前主要使用拉…11，1954～1955　年更新为米格…15，1956　年后增加了伊尔…28P。歼…6　服役后，以其高速度成为改装侦察机的首选。
　　沈阳飞机厂改装出的第一批歼侦…6（中低空昼夜侦察型）于　1967　年　7　月并装备部队。根据部队要求，沈阳飞机厂继续改装歼侦…6　高空昼间侦察型。该型机　1971　年　4　月　2　日由刘建凡操纵完成首飞，后装备部队。1975　年，歼侦…6　高／中低空两用侦察型试飞成功并装备部队。（有资料称，上述　3　型改装机仍称歼…6？？笔者注）
　　1976　年　1　月，沈阳飞机厂按照上级指示开始研制全新的歼侦…6，而不是利用歼…6　机体作改装。新的歼侦…6　机体结构、系统设备原则上采用两用侦察型方案。1976　年　12　月歼侦…6　设计定型。
　　歼侦…6　的主要特点是：保留歼…6　的基本设计，但在机腹下增加侦察设备舱（凸出机身外），以安装航空侦察相机；2　门翼根航炮保留，但拆除机身左下那门航炮。
　　歼教…6
　　歼教…6　是歼…6　系列的双座教练型。
　　1966　年　10　月，第三机械工业部批准了歼教…6　改型方案。1967　年沈阳飞机厂投入试制工作。1970　年　11　月　6　日歼教…6　在王春友操纵下首飞成功。1973　年　11　月，歼教…6　设计定型并投入批生产。至　1986　年停产，总产量　634　架。
　　歼教…6　的主要特点是：采用串列双座布局，前风挡和座舱盖增高　80　毫米，前座椅头靠降低　40　毫米，后座椅提高　70　毫米，以改善后舱视界；风挡同时换成　34　毫米无机钢化胶合防弹玻璃；前机身自　9　号框前加长　375　毫米，以容纳增加的后舱；增加一套后舱设备和机内通话器；机头罩右上方装　3　型航空照相枪；增设全罗盘、信标机和无线电高度表；发动机仍采用较旧的涡喷…6；取消　2　门翼根航炮，只保留　1　门机身航炮；翼下有一对前伸挂梁，可以挂载火箭发射器；后机身单腹鳍改为双腹鳍，补偿前机身加长和座舱升高造成的方向安定性下降；减速伞舱上移至垂尾根部。
　　歼教…6　主要用于歼…6、强…5　飞行员的高级飞行训练。在歼…7、歼…8　装备部队后，歼教…7　服役之前，歼教…6　还担负着对这两型飞机的飞行员训练任务？？但由于气动特性差别太大，训练效果较差。1974～1975　年，空军螺旋事故严重，空军和第三机械工业部（航空工业部）于　1976　年　2　月　10　日