练效果较差。1974～1975 年，空军螺旋事故严重，空军和第三机械工业部（航空工业部）于 1976 年 2 月 10 日至 12 月 4 日在 11 航校进行螺旋性能试飞，使用歼教…5、歼…6、歼教…6 飞机。但在随后进行的螺旋普及训练中，歼教…6 两次出现发动机断轴现象，即停止使用该机进行螺旋训练，以至该机未能发挥应有的作用。
BW…1
BW…1，即“变稳 1 号”。中国第一代变稳机，歼教…6 用于科研试飞的重要改型。
1980 年代，大陆航空工业开始涉足先进的电传飞控系统领域。变稳机作为电传飞控系统的重要检验手段之一，研制势在必行？？当然，变稳机的作用不止于此。中国飞行试验研究院在确定变稳机平台时选择歼教…6。在当时来说，歼教…6 是唯一可用的双座超音速平台？？歼教…7 至 1985 年才试飞成功。但在第一个变稳机方案全部推倒重来后，歼教…6 仍被选为变稳机平台，却令人有些疑惑：为何不选择性能更先进的歼教…7 呢？笔者推测，歼教…6 虽然老旧，但各种特性均已为我所掌握，这对于检验电传飞控系统是有利的；而歼教…7 性能虽好，且机翼特点更接近现代战机，但我们恰恰没有掌握三角翼飞机的尾旋特性（直至 1990 年代末才突破三角翼飞机失速尾旋理论）。
1984 年事故后重新研制的变稳机就是 BW…1，该机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共 136 项。在外观上，BW…1 加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1989 年 4 月 22 日，BW…1 首飞成功。至当年 9 月 28 日，BW…1 完成全部闭环试飞。
弹射试验机
1970 年前后，歼教…6 弹射试验机开始研制，至 1973 年 11 月定型，主要用于弹射救生系统空中弹射试验。
1976 年，开始研究歼教…6 高速弹射试验机。1983 年，歼教…6 高速弹射试验机获国家立项，至 1986 年首飞成功。1989 年首次进行弹射试验。2001 年 6 月 21 日，歼教…6 高速弹射试验机完成高速弹射试验，标志着我国首次按照国军标进行的平飞、俯冲、滚转、俯冲拉起、倒飞、大速度弹射试验全部完成。
在服役过程中，歼教…6 高速弹射试验机完成了多种弹射救生系统的鉴定试飞，为国产弹射救生系统的发展作出了贡献。
设计特点
米格…19 虽然是第一代超音速战斗机，但本身具有明显的过渡型的特点。在前苏联以及装备该机的部分原华约国家空军中，该机并不占有重要地位，很快被米格…21 所取代。在中国空军中，虽然歼…6 在相当长一段时间内都是主力歼击机，并且航空工业部门也对该机进行了力所能及的改进，但由于米格…19 基本设计的局限性，加之大陆航空工业技术储备不足，使得歼…6 家族的性能水平仍未能取得明显突破。
总体布局
歼…6 的总体布局沿袭自米格…19，后虽经多次改进，仍无明显变化（除了强…5 这个衍生型）。该机总体布局特点是：机头进气，大后掠中单翼，低平尾，单垂尾加单腹鳍（歼教…6 为双腹鳍），单座双发。
事实上，这种布局并非米格设计局的全新创造，而是由米格…17 发展而来。如果我们把眼光再放远一点，就可以看到，从米格…15 到米格…17 再到米格…19，其总体布局其实是一脉相承。米格…15 堪称早期喷气式战斗机的经典之一，其布局比较合理且成熟。而米格…17 和米格…19 的出现，重点在速度的突破，沿用米格…15 的布局特点不足为奇。在第一代超音速战斗机中，美国北美 F…100、法国达索“超神秘”也分别沿袭了前身 F…86、“神秘”的布局特点。
从布局上看，米格…19 的设计思想非常突出：稳妥，超音速。当时米格…17 在某些特殊条件下已经可以突破音障，这是米格…19 沿用其布局的原因。新型轴流式涡喷发动机的问世为超音速提供动力保证，大后掠翼提供低阻力保证，这就是米格…19 超音速的基础。
不过，米格…19 的针对性太强（就是为了超音速），同时也由于苏联航空工业自身的技术水平以及装备研制思路等原因，该机并未采用更多的先进技术。就冷战初始的紧张情况来说，这一点无可厚非。而对中国薄弱的航空工业来说，在技术水平上没有明显超越米格…17 的米格…19 更容易仿制？？但也正因为如此，我们没有从米格…19 身上学到更多的东西，这对中国航空工业的长远发展是不利的。
生的螺旋事故，足以证明这一点。然而国内有些文章却宣称，米格…19 采用一对大翼刀就解决了翼尖失速问题，而 F…100 却要用到复杂的全自动前缘缝翼，由此得出结论：苏联设计师远比美国高明。这种片面的说法实在令人哭笑不得。就效果而言，自动缝翼比翼刀好得多。米格…19 的这个设计，既有传统设计思想的影响，也有技术水平的限制（在后来米格…21 的初期选型中，其 E…2 原型机才开始应用前缘襟翼）。对于中国来说，这种设计易于仿制，但同样不利于我们学习先进的航空技术？？歼…12 设计之初曾考虑设置前缘缝翼，后来从简取消；到了 1990 年歼…7E 出现，前缘襟翼才开始实用化，而该机装备初期前缘襟翼仍然时毛病不断。
机翼后缘内侧设有后退式襟翼，与米格…17 相同。这种襟翼除了具有单缝襟翼的优点外，放下时还可以增大机翼面积，进一步改善起降性能，但结构比较复杂，只能用于起降状态。后缘襟翼在起飞状态下偏角为 15°，着陆状态下偏 25°。机翼外侧为传统副翼，由于后掠角较大，副翼效率受影响。
歼…6III 改进的时候，机翼是改进重点之一。从现在公开资料的描述看，当年我们是试图通过调整机翼的关键参数来获得更好的超音速性能，不过这个改进实际上改变了原始的翼型设计。现在已经无从判断，当初到底是对机翼外形的修改导致了翼型的改变，还是对翼型的修改引起机翼外形的改动。如果是前者，那么表明我们航空基础研究已经有了一定的进展；如果是后者，则表明我们仍然处于利用试验手段进行改进的阶段（即先改动，验证了没有问题就沿用，有问题再修改）。从改进效果来看，歼…6III的高速性能有了一定的提高，但幅度有限，除了基本布局的局限性外，发动机推力不足是一个重要原因。
对歼…6III 的改进还导致了另一个意外的后果？？飞机静稳定性减小。由于歼…6 采用大后掠翼，歼…6III 减小了翼展等于减小了重心后的机翼面积，导致飞机焦点前移，减小了静稳定度。对歼…6III 的批评中有一条就是“纵向操纵过灵”，这实际上是静稳定性减小的表现？？因其导致飞机纵向操纵力矩变小，飞行员只需很小的杆位移即引起飞机俯仰姿态明显改变。第三代战斗机多利用这种设计来减小配平阻力，提高敏捷性，但对于连增稳系统都没有的歼…6III 来说，操纵起来将令人非常头痛。后来歼…6III 改延长前机身，其目的就是为了调整飞机重心，使之与前移的焦点匹配，保持适当的静稳定性。而同样采用歼…6III 机翼的歼…6IV，由于其机头安装了截击雷达，起到了调整重心的作用，反而没有见到类似的批评。
军械系统
歼…6 服役的时候，也是空空导弹开始实用化的时候，因此在歼…6 的军械系统上也体现出过渡和混合的特点。进入 1970 年代后，随着国产霹雳…2 号导弹定型投产，后期生产的歼…6 也进行了改进，可以挂载该型导弹，增强对空作战能力。
航炮是歼…6 的主要武器。由于作战要求的不同与性能的限制，歼…6 各型分别独立或混合装备了 23…1 型或 30…1 型航炮，数量 1～3 门。其中 30…1 航炮由于广泛装备歼…6 各型而最为人所熟知。
23…1 型航炮系仿制苏联 NR…23 航炮，为管退式单管炮。NR…23 炮口径 23 毫米，初速 690 米/秒，射速 850 发/分，后座力 25。48 千牛，采用弹链弹带供弹，全重仅 39 千克。可用弹种包括杀伤燃烧曳光弹、穿甲燃烧曳光弹。与之相比，国产 23…1 航炮在射速和后座力方面有些微波动，寿命为 6；000 发。
30…1 型航炮系仿制苏联 NR…30 航炮，仍属于管退式单管炮。NR…30 炮口径 30 毫米，初速 780 米/秒，射速 900 发/分，最大后座力 58。84 千牛，弹链弹带供弹，全重 66 千克。寿命 2；000 发。可用弹种为杀伤爆破燃烧弹。国产 30…1 航炮初速和重量略有波动，射速略低。
导弹系统方面，最初只有引进的米格…19PM 和仿制的歼…6 乙可以挂载霹雳…1 号导弹。但该型导弹性能较差，发射限制多，并未得到广泛应用。贵州飞机厂重新仿制歼…6 甲时，增加了该机挂载霹雳…2 号导弹的能力。不过霹雳…2 号无法挂载于机翼内侧前伸挂梁，因此在副油箱挂点外侧增设一个挂点，用于挂载霹雳…2 号？？苏联在其 K…13 导弹投产后，也曾以这种方式改装米格…19P，与新歼…6 甲非常相似。后来出口给巴基斯坦的歼…6 也沿用了这一改进（挂载的是美制“响尾蛇”导弹）。关于导弹挂载能力的改进，多见于出口巴基斯坦的歼…6 照片，而看不到新歼…6 甲或后期歼…6 挂霹雳…2 号导弹的照片，即使是歼…6III 改在翼尖挂霹雳…2 号的照片也是相当罕见的。
作为一种前线歼击机，米格…19 的对地攻击能力相当薄弱，歼…6 也继承了这一特点。该机在不带副油箱时，可以在该挂点挂载 50~250 千克口径的炸弹；或者利用机翼内侧挂点携带 UB…8…57 火箭发射器（苏联型号，国产型号不详），所用的 S…5K 57 毫米火箭弹为对地攻击型，S…5M 为对空型。有意思的是