这次战斗结束的标志，是被称作“奥尔巴尼登陆”的突击行动，这也是越战中一次最为血腥的单一行动。也就是在这次战斗之后，贝尔公司的UH…1“伊洛魁”直升机“休伊”（Huey）这个绰号开始成了越南战场上响当当的名字，美国陆军航空兵的一个空中突袭大队在这次战斗中几乎被全歼。根据参加过这场战斗的李？克米奇的回忆，“是‘休伊’帮助他们扭转了战局”。
那场战斗被称作拉德龙谷地之战，战斗从1965年11月14日开始，持续了4天，于17日结束。美国陆军的UH…1直升机在这次战斗中多次出入于越南人的炮火之中，将人员和装备成功运送到新开辟的两个着陆带，两个着陆带分别称作XRay 和Albany（奥尔巴尼）。克米奇是一名1964年开始进入陆军航空兵服役的新飞行员，在此之前，他曾在佐治亚州本宁堡步兵团服役。也正是在本宁堡，美国组建了陆军第11空中突击师，这在当时只是美国国防部尝试大规模使用直升机的一项试验，克米奇有幸加入了该师。在被送到战场之前，该师的士兵开始配发新装备并换上了新臂章，臂章为黄底黑边，中间绣着一个马头。随后，他们的部队编号也改变了，从此有了一个神圣的名字：第1骑兵师。
当时美国陆军第1骑兵师训练时使用的都是UH…1A型直升机，该型直升机当时的口碑并不好，因为其发动机推力不足，不能满足当时多种任务的需要。后来，本宁堡的训练基地开始换装UH…1B型直升机，许多飞行员都喜欢驾驶该机，但是该机发动机也有一个缺陷，那就是停车后需要花很长时间才能重新启动。另外，当时该机的发动机没有安装空气滤清器，所以训练过程中通常会有杂物吸进发动机，并且当时该基地还缺少发动机配件，所以造成许多飞机被迫停飞。直到贝尔公司后来改进了发动机进气口设计，并补充了大量配件之后，这个问题才得到解决。
美国H…53直升机 ＇本章字数：2514 最新更新时间：2010…02…28 11：00：00。0＇
60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司（SikorskyAircraftDivisionofUnitedTechnologiesCorp）的CH…53D被选中，开始了H…53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH…53A原型机。CH…53D1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH…53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH…53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64…GE…413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH…53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH…53D已经由CH…53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH…53和纵列双旋翼的CH…46在今后的几年内将逐步由MV…22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。
1968年研制开发的HH…53突击运输直升机是CH…53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64…GE…7涡轴发动机。HH…53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH…53配备了用于自卫的7。62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12。7mm机枪。
MH…53E“海龙”是H…53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务（AMCM），另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH…53E。MH…53E由CH…53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64…GE…416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH…53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH…53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ…14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
更先进的MH…53J“铺路III”（下图）由HH…53改进而来的。HH…53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH…53H和32架HH…53被改进成了适合全天候作战的MH…53J。
MH…53J是H…53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH…53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64…GE…100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH…53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统（机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔），并装有任务地图显示系统。MH…53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH…53J能准确的自行导航和进入目标区域。
该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7。62mm“迷你冈”加特林机枪或12。7mm机枪吊舱。MH…53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH…53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H…53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。
在海湾战争期间MH…53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH…53J运送特种部队士兵和AH…64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH…53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH…53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH…53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。
目前MH…53已改进到了M型。为提高MH…53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺？格公司研制的定向红外干扰器（DIRCM）装备MH…53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC…130和AC…130。当前MH…53M仍装备老式的ALQ…157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺？格公司签订为期5年、价值2。2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH…53M进行改装。
CH…53D基本技术数据
机身长：20。3米26。5米（旋翼转动）
机高：7。2米
全重：21000千克
主旋翼直径：21。7米
最大航程：1064千米
最大升限：4150米
最大速度：294千米/小时
最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物
机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员
HH…53C基本技术数据
主旋翼直径：22。2米
机身长：20。7米30米（旋翼转动）
机身高：7。23米
机身重：10559千克
最大起飞重量：11240千克
最大速度：353千米/小时
最大升限：6120米
航程：972千米
MH…53E基本技术数据
机身长：22。34米（机身）30。18米（旋翼转动）
机高：8。63米
全重：21000千克
主旋翼直径：21。7米
最大航程：1802千米
最大升限：9300米
最大速度：241千米/小时
机组成员：正副飞行员各一名，一至六名空勤人员，视任务而定。
美国S…76直升机 ＇本章字数：545 最新更新时间：2010…03…01 11：00：00。0＇
S…76“精神”（Spirit）是美因西科斯基公司研制的12座全天候民用运输道升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S…76II，这种型号比原来的S…76有四十多处重大改进。1982年2月，S？761打破了苏联米…24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。
S…76的改型主要有：S…76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和其它民用运输任务，1983年3月停产；S…76E，1983年3月以后交付的通用全天候运输区升机；S…76通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤，AUH…76武装型，主要用于部队运输、后勤支援、空中侦察、武装搜索和救援等；在执行部队运输任务时可运送10名全副武装士兵；在执行医疗伤员后撤时，座舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。
性能数据 最大巡航速度（S…76通用型）269公里／小时（S…76C＋）287公里／小时，最大爬升率（S…76通用型）6。85米／秒，悬停升限（S…76通用型） （有地效）1890米，航程（S…76通用型）（12名乘客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（S…76通用型） （8名乘客，带副油箱，开发近海油田任务）1112公贝。
欧洲（英法德意荷）NH90直升机 ＇本章字数：940 最新更新时间：2010…03…03 11：00：00。0＇
NH90是由英国、法国、德国、意大利和荷兰