/分，从海平面上升到11000米开加力需2分30秒。实用升限 24400 米。起飞滑跑距离为 1380米，着陆滑跑距离2180米，作战半径1130千米。
由于该机的良好的气动外形设计和很强的动力装置，在许多技术指标方面都创造过世界纪录。米格－25战斗机上未装航炮，有4个武器挂架，可挂4枚雷达制导或红外制导的AA…6空对空导弹，它能在远距离上发现、截获飞行速度为Ｍ数2。5的各种空中目标，并且能实施全向攻击。
该机机载设备比较好，装有全天候远程截机雷达，最大发现距离90公里，最大截获距离50公里，具有自动跳频抗干扰能力，但是没有下视下射能力。尽管第三代超音速战斗机主宰当今空战战场，米格－25战斗截击机的主要作战用途已不是用于截击，但是用于战场侦察仍然是米格－25的拿手绝技。
当年苏联新战机米格…25于1965年装备部队时，曾打破与创造8项飞行速度、9项飞行高度、6项爬升时间的世界纪录，震惊世界。当时研究米格机的西方专家们认为它高深莫测。
1976年9月6日下午1时11分，驻地位于西伯利亚萨卡诺夫空军基地的苏联空军中尉别连科驾米格…25战机叛逃到日本北海道函馆民用机场，立刻忙坏了西方各国驻日武官。他们不惜踏平日本防卫厅航空部的门槛，就只为能打听一些关于该战机的技术性能的情报资料，其中尤以美国武官为甚。
他主动提议派遣美空军系统司令部所属外国技术处的米格机专家们前来协助调查，并拆卸机上的自毁炸弹系统，但因日方不想冒炸毁整架飞机的危险而作罢。若要对飞机进行彻底调查，必须将其进行拆卸，在引人瞩目的民用机场是绝对不行的，于是日方决定将这架战机秘密运往百公里外的空军基地进行拆卸。
为了不损伤机体，日方机械人员先将尾翼、腹鳍、机翼等大部组件从机身上卸下来并做好防护措施。
可是他们在进一步分解长达22米的机身时却无从下手。于是，他们想到了美军所拥有的当时世界上最大型的军用运输机C…5“银河”式。日本航空幕僚长（空军参谋长）角田义隆当即与驻日美军司令加里干中将联系。美方立刻应允并表示全力配合，而且主动表示：分文不取。于是米格机被迅速送往基地。
可是在飞机送到后，美方竟马上撕毁协议，提出1200万日元的账单。在经日方讨价还价后，美方最终将账单减为一半。
9月19日，来自美方的11名米格机专家乘坐日方C…1运输机火速赶到现场，开始对飞机大卸八块。最后的结果让这些专家们大吃一惊：这架飞机上并没有什么惊人的新技术，而只是现有技术的有机组合，但它却取得了惊人的系统效果。而且技术非但不先进，反而很“落后”。例如该机“电子设备太笨重，大量使用早已过时的真空管”、“飞机蒙皮破天荒使用了耐高温的不锈钢焊接技术”、“工艺技术粗糙”等等。
苏联方面对此也表示默认，只是在19年后出版的一本权威史料上说：“该事件最大的危害是泄露了机载雷达识别系统的秘密。当时为了将危害降至最小，航空工程师们不得不再安装新的机载雷达，修改飞机武器射控系统，也因此有了米格…25Ⅲ的衍生型，其机载雷达可不受地面杂波干扰，有利于导弹攻击目标。”
又如具有多手段“天性”的电子战。它的这种“天性”令人叹为观止：电子情报侦察、引导干扰侦察、自卫告警，杂波干扰机等压制性有源干扰、带假信息的欺骗干扰、使敌弹提前爆炸的反控干扰，干扰丝或干扰带等压制性无源干扰，角反射器、龙伯球、伪装网、反雷达烟雾、充气模型等雷达假目标，反辐射导弹、反辐射攻击飞机、精密定位火力摧毁以及反侦察、反干扰和反摧毁
显然，如果耐心地把它们一个个地编织起来，以不断形成合力，不就是集成么？所以，在电子战行动中要充分发挥各种对抗手段的作用，实施系统综合战。近期几场高技术的局部战争表明，电子对抗已从“一对一”的对抗战术演变成“系统对系统”多项战术相结合的综合对抗。因此在电子战行动中，需要充分发挥各种对抗手段的作用，使它们发挥出最大的整体效能。
电子战部队与其他作战部队紧密结合，多种作战行动相辅相成，也可以大大提高作战效能。
比如美军各种部队，除专业电子战部队能实施电子战以外，其他作战部队也装备了较先进的电子战设备，也能实施电子战，这样就很容易做到电子战与其他作战行动密切配合，极大地提高了作战效能。
总而言之，综合即创造，结构出力量。例如同为碳原子，既可组成最软的物质？？石墨，也可组成最硬的物质？？金刚石，这就是结构力量的表现。今天，这个问题所以一再强调，是因为讲综合，讲结构，系统权衡，配套互补，正成为一个时代的大趋势。
附录：米格…25 的发展历程
50 年代末和 60 年代初，由于火箭技术的进步和弹道导弹大批装备，美、苏及西欧各国出现了要导弹不要飞机的浪潮。赫鲁晓夫当时支持这种倾向，苏联航空工业及有人驾驶飞机的发展受到严重影响。
正是在这种形势下，米高扬设计局不甘心两万米以上的苏联空域沦为美国超音速高空战略轰炸机和侦察机入侵的活动场所，于 1958 年主动开展了高空高速截击机的研究。苏航空工业部长杰明捷夫主动支持。1961 年米格…25 超音速截击/侦察机的原型机 E…155 正式研制，1964 年侦察原型机 E…155R…1 和截击原型机 E…155P…1 于 3 月和 9 月上天，作为米高扬设计局创建 25 周年的一份献礼。
E…155R…1
E…155P…1
米格…25 是近三倍音速的截击机，问世以来苏联十分保密，北约集团军方极为关注。直到 1976 年苏空军中尉别连科驾机叛逃日本，米格…25 之谜才被揭开。
别连科叛逃
研制和发展历程
据米高扬设计局的型号副总设计师列。格。申格拉娅透露，米格…25 的预研工作是在 1958 和 1959 年进行的。当时美国空军正开展 M=3 的战斗机 F…108 和轰炸机 B…70 的研制。
1960 年，用米格…21 改装的发动机试飞验证机 E…150，对米格…25 的动力装置 R…15…300 加力式涡喷发动机开始试飞。次年 4 月第二架验证机 E…152 上天。随后装生产型发动机 R…15B…300 的第 3 架验证机 E…152M 试飞。
E…152M
1961 年 3 月 10 日，米高扬签署研制米格…25 原型机 E…155 的指令。1962 年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。1963 年 12 月米格…25 的第一架原型机（侦察型）E…155R…1 出厂，1964 年 3 月 6 日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年 9 月 9 日第二架原型机（截击型）E…155P…1 开始试飞。随后第三架原型机（侦察型）E…155R…3 也参加试飞。三架原型机各装两台 R…15B…300 发动机，并在 1965~1977 年间，以 E…266 代号创造过 8 项飞行速度，9 项飞行高度和 6 项爬升时间的世界纪录。
两架 MiG…25P 原型机比翼齐飞
1967 年 7 月，在莫斯科土希诺机场举行的苏联航空节检阅中，4 架米格…25 预生产型首次作公开飞行表演。
1968 年，米格…25 的教练型开始试飞。为简化设计，教练员舱设在原驾驶舱之前，以便将设计修改局限于前机身，为此，取消了机头雷达和武器。
米格…25 教练型
1969 年和 1970 年 R 型和 P 型先后通过国家验收并投产。后来分别于 1972 年 5 月和 12 月交付部队使用。
1971 年改型侦察机米格…25RB 试飞并投产，所有的 R 型后来均按其改装。
1976 年 11 月至 1978 年，设计局完成对改型米格…25PD 设计、制造、试飞并投产。在随后两年内对部队服役的全部 P 型飞机按 PD 型进行了改装。
米格…25PD
1984 年，米格…25 停产。
动力装置的选择及改进
发动机选型是米高扬设计局面临的头一个挑战。当时，第一代涡扇发动机的研制刚刚起步，在已有的加力式涡喷发动机中也选不出合适的型号，从头研制势必延迟飞机研制进度。于是决定以当时为高空无人驾驶飞机研制的低增压比试验型涡喷发动机 15K 为基础，由米库林/图曼斯基设计局按米格…25 的设计要求进行改进。据负责发动机改型的型号总设计师费？乌…苏霍夫称，改型设计的工作量很大：为增大喘振裕度修改了压气机；为适应高空工作重新设计了燃烧室；涡轮前温度提高了 50℃；消除了加力燃烧室的燃烧振动；采用了三种工作状态的可调喷口。改型发动机实际上只保留了原来的机匣，编号为 R…15…300。
生产型 R…15B…300 系采用 5 级压气机和 1 级涡轮的加力式涡喷发动机，增压比为 7，最大推力 86。24 千牛，加力推力 109。76 千牛。发动机原采用液压机械式推力调节系统，但 E…150/…152 试飞发现，在飞机急剧爬升时该系统表现出明显惯性，在由小油门（150 千克/小时）迅速增加到大油门（15；000 千克/小时）时不能保证充分供油。于是通过 1963~1964 年在图…16LL 发动机试飞台上试飞之后，改用了 RRD…15B 综合多功能电调系统，它能自动监测 6 个参数，十分可靠。飞机燃油系统中的主要执行机构也由液压助力器改为电磁阀。
图…16LL
为改进米格…25 的低空截击能力，曾试制过改型 R…15BF…2…300，加力推力提高到 132。3 千牛，井曾装在 E…155M（又称 E…266M）验证机上试飞，但未能投产。据称原因是 D…30F 加力涡扇发动机将其取代，改型飞机最后也演变为米格…31。
解决高温问题的措施
高温是米格…25 研制中面临的另一挑战。最大速度�