人 关系的董浩云。1950年2月，美国国务卿艾奇逊发表声明，以“欠债未还” 为理由将台北复兴航业公司的京胜、沪胜两艘船扣留。 董浩云欲哭无泪，唯靠渝胜一条船，苦苦支撑奄奄一息为之奋斗了 20 余年的航运业。 董浩云唯恐渝胜重蹈覆辙，便易辙来香港。他在香港注册一间分公司， 取名金山轮船公司，将渝胜号归于金山旗下，船头悬挂的青天白日旗改为 米字旗。台北的中国船运公司与复兴航业公司，实际上成了空壳。 昔日叱咤一时的上海船王，沦落为香港的小船东。当时的华人船队， 以粤商许爱周的最为庞大，占尽天时地利人和。众多的上海船商，只能仰 其鼻息。 董浩云语言不通，常常孤自一人踯躅于维多利亚港边。渝胜远航，他 更有“亲子离家”之惆怅。海潮奔涌不息，董浩云重温旧梦，指望来日东 山再起，重振海威。 种种传闻 1950年6月，朝鲜战事突起，以美国为首的联合国军队出兵朝鲜。退 守孤岛的蒋介石惊喜若狂，惶惶不安的港英当局也为之松一口气。美国第 七舰队部署于远东，这意味着美国对远东事务绝不会撒手不管。 朝鲜战争刺激了美国在亚洲盟国和盟友经济的复兴，远东大闹船荒， 运费上涨，董浩云的渝胜号收益不菲。 山姆大叔再次伸出援助之手，扶植原以为“不可救药”的蒋氏国民党 政府，“爱屋及乌”，董浩云的京胜、沪胜两船，完壁归赵。 董氏旗下又拥有3艘万吨级巨轮，但很快，人们发现金山公司似乎不 止这3艘巨轮，仿佛董氏会变出船来。 传闻中董氏逃过“劫数”的船只并非京胜、沪胜、渝胜这3艘船。他 离开上海时，中国航运旗下的一半船，或正远航欧美，或被国民党军队征 去运载军队军火撤离赴台。后来渐渐物归原主，使濒临破产的董氏集团起 死回生。 金山公司的3艘船一律灰色船身，烟囱黄色并有梅花标志。董氏后来 收回的船既不是这身“打扮”，又没采用原来的船名，而是英文船名。或许 董氏怕其他股东追来香港瓜分船队，或许压根就没有这回事，董氏仍是那 3艘“胜”字号船。 有人问董浩三，董氏苦笑道：“天下哪会有这么好的事？我只是代理一 些船只的营运。” 其后几年，那种黄烟囱带梅花标志的轮船，愈来愈频繁出入维多利亚 港。因为董氏的京胜沪胜两船，曾被美国政府作为国民党政府的资产而扣 押。因此，有人说这种船是宋子文的，或说是蒋介石的，更有人说金山轮 船公司是台湾的官办公司。董浩云哭笑不得：我有那种荣幸？若有，我这 10多年就不会像没娘的小囡，无依无靠。我唯有靠自己苦苦支撑。当我的
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船队稍有起色，政府的招商局恨不得吃掉我。 种种传说，给董浩云蒙上一层神秘色彩。那时的香港本地人；对内地 商人仿佛有一种偏见，若惨淡经营，就认为是民间商人；若飞黄腾达，就 认为是政府资助的官商。 平心而论，董浩云是个极不愿做官商的人，对做官更是无欲。在内地 时，他多次有进交通部和招商局任航运要职的机会，他均敬谢不受。董浩 云的鸿愿大志，就是要做中国最大的独立船商。 在内地之时，董浩云在洋轮官轮的双重夹击下，尚能建立庞大的船队。 现在处于香港更宽松、更自由的经济环境下，董氏为何不可大展拳脚？ 时来运转 董浩云审时度势，认为世界航运中心，必会向欠发达国家和地区转移。 美英等国原都拥有世界最庞大的船队，但由于船员工薪大升，船东不 堪重负。这些国家海员工会力量强大，若船东采取低薪制或雇用第三世界 的船员，必会招致海员工会的干预和控告。在这种情况下，船东不得不收 缩船队规模。 从50年代中期起，希腊、日本的船东迅速崛起，其中最著名的有奥纳 西斯、日本三光、日本轮船等。但从60年代初起，这些国家的船东又受到 劳务成本上涨等因素的制约，致使竞争力减弱。 就综合条件讲，香港最有希望成为第三代航运明星。香港的经济增长 迅猛，但工薪上涨总要迟两拍——香港独立工会势单力薄，更重要的是， 中国内地和东南亚的来港移民源源不断，成为业主固守低薪制的温床（60。 年代，美国船员月薪普遍达到2000美元，而香港船员仅300港元，以1： 6的自由兑换率计算，两者薪酬悬殊40倍）。 香港的税率为世界最低，这成为船东“逃税”的天堂。 董浩云认为，在香港从事航运业前景无量。董氏的目标，不再做中国 最大的独立船东，而是做全球最大的。 早在50年代，董浩云就殚精竭虑扩充船队。令董氏船队惊人膨胀的， 是他遇到两次良机。 60年代初，美国一次卖给董氏 12艘万吨级胜利型货船。条件惊人优 惠，总共才卖100万美元，折合港币600万元的话，每艘船才50万港元— —等于白送给董浩云。 据说美国政府，都给予当年被扣资产的有关机构或公司变相补偿，对 当年的错误做法作出不加声明的更正。董氏当年两艘胜利轮被扣半年，现 在却得到近乎10倍的回报。 其实，美国政府再精明不过。这些胜利轮是40年代初，应国防部运载 军队军人的特需而匆忙建造的，设施简陋，能走即可，反正随时都有毁于 战火的可能。现在，养尊处优的美国船员，根本不愿在如此破陋不堪的船 上工作。这些胜利轮的船龄已届20年，美方正准备淘汰，当废铁处理，现 在不如做顺水人情，弥补董氏当年之损失。 董浩云顺手捡了个热煎堆，喜出望外。董氏将这12艘胜利轮漆上金山 梅花标志，编成“香港系列”：香港代表、香港生产、香港出口，等等，加 入至欧美的定期航线。
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船务专家董浩云自然深知这批船的缺陷，耗油率高。可那时油价便宜， 苏伊士运河封锁后，上涨的运费足以弥补多耗的油料。船上设施简陋，可 香港船员，不但对低薪毫无怨言，还特别能吃苦。胜利轮的餐室、舱室的 内装修及器具，均是美式的，在香港船员看来，已是相当奢侈舒适了。 这批船，董氏到70年代才逐步淘汰。 10年之间赚的盈利，足够买数十艘同等吨位的新船。由于董氏在世界 航运界口碑很好，60年代末，董氏又顺手捡了个热煎堆——西德把一批内 燃机双轴客货轮廉价卖给香港金山 （具体数不详，董氏忌讳别人说他专捡 二手船，讳莫加深）。 这批船建干50年代，1。4万吨级。由于西德海员工薪扶摇直上，西德 航运普遍实行自动化或半自动化。德方的条件是：金山购入这批船不能走 欧洲航线——以免对西德船商构成威胁。董氏信守诺言，将这批船纳入“东 方系列”：东方学士、 东方艺人等，加入远东太平洋航线。 船王易冠 董浩云对航运业的贡献、或许不在于他建了庞大的船队，而是他对航 运业开拓性的举措。 董浩云是亚洲航运业最先迈进货柜 （集装箱）化的先驱。 1969年，董氏创造性地将7艘旧散装胜利型货轮，改成货柜船 （注： 货柜须全部放置于甲板上，重心不稳，董氏在舱底放重物以求平衡）。次年， 注册东方海外货拒航运公司（简称东方海外），开办全船货柜业务，定期航 行美国西海岸。随后，董氏在日本汀造7艘高速货柜轮。董浩云对航运新 科技兴趣浓郁，目光独到，作风果敢。当时美国华裔学者卡保奇 （英文译 名，中文名不详）设计出半潜式船型，半潜式只通过实验室船池试验，而 无船厂建造、船东使用先例。董氏大胆采用卡保奇半潜式，交日本佐世保 船厂建造1。2万吨级的多功能客货船，取名东方皇后号 （1966年）。 东方皇后试航取得非常满意的效果，不仅比传统船型的船早两三天航 抵美国西海岸，还减少油耗30％。由于东方皇后的成功，卡保奇船型引起 世界航运界的重视，不少船东纷纷订造卡保奇船型的船。 董浩云在订造的太平洋光荣号上，在烟囱装有大容量锅炉，利用烟囱 400度高温的废气做锅炉燃源，产生大量蒸汽带动发电机。电力可供航行 时油泵、水泵及生活用电。该轮航行，每24小时省柴油2。5吨。 1966年，董浩云一气在日本订造6艘22。7万吨级油轮， 油轮采用美国通用电气公司最新研制的“重热”装置，这种超大型油 轮又获得低耗油的满意效果。6艘油轮分别取名为：维运、维动、维产、 维生、维力、维量。将船名后一个字连缀起来，便是一句口号：“运动产生 力量”。 1974年，东方海外巨型货柜船“香港货柜”下水，该船采用大口径低 速柴油机，造价虽高，耗油特省，另配有人造卫星导航装置。 董浩云是航运业进入巨型油轮时代的领潮人。 1958年，他向日本船厂订造第一般油轮大西洋信心号，交美国钢铁公 司长期租用。到1959年，他的另一艘东方巨人号油轮下水，该轮载重7万
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吨，是世界通用油轮的两倍。董氏拥有的油轮总吨位，与当时希腊著名船 王奥纳西斯的油轮总吨位相同。 1980年《大英年鉴》载人东方巨人号：“这是亚洲人建造及拥有的最 大一艘船舶，甚至船员、管理、机器装置等，也都由亚洲人一手包办。” 1980年12月19日，海上巨人号在日本下水，它以载重56。5万吨级 摘取世界最大油轮桂冠，轰动全球航运界。迄今，仍是世界最大超级巨型 油轮。 香港的老一代船王为许爱周。 从40年代未初起，上海船东纷纷抢滩香港，群雄闹海，其势汹涌。