。 香港的老一代船王为许爱周。 从40年代未初起，上海船东纷纷抢滩香港，群雄闹海，其势汹涌。 1957年，老船王许爱周弃舟登陆，成立中建企业公司，全面进军房地 产。川昌航业仍在经营，仅维持原有船队规模不变。 有人说，许受周是在上海船帮的夹击下，败阵逃岸的。许氏家族是否 真就“败阵”？要待数十年后才见分晓。 上海船商名声鹊起，许氏川昌渐渐沉寂，这是公认的事实。 在上海船商中，最先赢得巨大声誉的当属董浩云。许退董进，50年代 未，董浩云取代老船王许爱周，成为新一代船王。在董浩云事业的鼎盛期， 他共拥有130余艘轮船，总吨位逾1千万吨，相当于全苏联的商船队总吨 位的一半多。 因董氏的公司曾在台北注册，本人曾持有台湾身份证，故未获得英皇 室的授衔封爵。但他与英皇室及内阁均保持良好关系。1981年，董浩云访 美，受到里根总统的接见。董氏还是摩纳哥王国驻香港名誉领事。 到70年代，包玉刚的环球集团迅速崛起。包氏、董氏同时被国际航运 界列为“世界七大船王”。 美国《纽约时报》称董浩云是“世界最大独立船东”。董浩云靠什么而 成功的呢？这就是他常说的一句话： “地球表面3/4是海洋，我们应该有信心征服海洋。” 热心教育 董浩云终身从事航运业，他认为：“船只不仅可以运载货物，还可以作 为交流思想的工具。” 1970年9月，董氏斥资320万美元，买下退役的豪华邮轮伊丽莎白皇 后号。随后投入600万美元进行内装修，将它改为与联合国教科文组织共 同管理的“海上学府”。 1972年1月9日，当改造工程即告竣工时，泊在香港海港的3。8万吨 级巨轮不幸失火，被毁沉没。其后打捞出水，拆卸当废铁出售。该船已投 保，董氏以所得保险费作为股金，成为英国保险公司大股东。 海上学府夭折，董氏痛心疾首，但投资教育之志不泯。之后，他购入 美国一艘万吨级的较小邮轮大西洋号，改造成“宇宙学府”。宇宙学府附属 美国匹兹堡大学，董氏教育基金会提供奖学金，东方海外负责营运。董氏 为宇宙学府董事会主席，教授来自40个国家的著名学府，学生则是从亚洲 各大学里遴选的优秀生。 宇宙学府周游列国，有助于学生开拓视野，加强与各国文化的交流。 每期学生约500名，专修文理各科。
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1980年6月23日，董浩云获美国成就学院金碟奖。 董浩云在香港，有两件事最为轰动：一是海上学府——伊丽莎白皇后 号毁于大火；二是董氏致香港传媒的一封公开信，舆论界就“董浩云与包 玉刚，谁是真正的世界船王”闹得沸沸扬扬。 有关详情，本书将在第三十章涉及。
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第二十九章赵氏曹氏初衷不改不同航 香港的五大船王，有两位鲜为内地人所知，他们是华光航运的赵从衍、 万邦航运的曹文锦。赵氏曹氏均是上海人，他们在香港从事航运业的目的， 都是看好“会流动的资金”——船。他们的势头压过老船王许爱周，并且 先于包玉刚下海。他们两家的船合起来，相信不比航运较发达的大国少。 他们为何不同航？ 上海的淡出与香港的进取 香港第22任总督葛量洪 （1917年至1958年）在回忆录中说：香港“复苏较快的因 素是由于中国回流香港的大量劳工”，“香港经济的重建主要是得力于上海人带来的 资本和工业技术”。 香港沦于日治较上海晚几年。30年代后期，上海有一大批工厂迁往香港。抗战胜 利后，有少量工厂迁回上海，但马上内地内战烽烟四起，大部分工厂就暂时留在香港。 解放战争中，随着国民党军队节节败退，愈来意多的移民和资金流入香港。高岭期以 1949年4月解放军横渡长江为起点，在9个月里。有75万人从水陆两路涌入香港，1950 年，香港人口激增到250万。之后，仍有移民越境入港。 移民中，以上海人文化素质和商业素质最高，他们多是银行家、工商资本家、公 司管理人员与专业技术人员、技术工人。（随老板而来的），另有少量的官僚譬吏及文 化教育界知识分子。据 《广州百年大事记》，1949年8月11日流入港澳的黄金估计达2 万两，一周内已达五六万两之多。这之中，流入香港的黄金肯定较澳门多。这一时期 为广州解放前夕 （10月），流入的黄金以广州人的居多。上海解放为该年5月，上海资 金流入香港的高峰期为2至7月。上海为远东最大工商业城市，流失的资金肯定比广州 多。资金形式有黄金、白银、珠宝、外币等。流入形式为自带，极少通过银行，因此 无法估量。 另外，原来在上海的外国银行商行，均卷资入港发展。 百余年来，香港虽名为世界自由贸易港，但上海在这方面的功能并不亚于香港。 上海扼守长江流域，处中国东部中心，又以辽阔的中原为腹地，城市规模、经济发达 程度，以及在国际金融贸易的地位，均胜于香港。由于政治与战争局势的变化，这似 乎成了一条规律：沪盛港衰，港起沪落。 1949年后，上海的半殖民化的自由经济渐纳入计划经济轨道。一方面帝国主义对 新中国实行经济封锁，另一方面中国奉行关起门来搞社会主义的国策。这样，上海“准 世界自由贸易港”的功能日渐消失。上海的对外贸易，基本限于社会主义阵营或友好 国家间的易货贸易，以及援助亚非拉。 战后经济复苏的东京，有可能成为“准世界自由贸易港”，但日本的贸易壁垒和 高税制，使各国商人望而却步。这样，香港就是远东唯一的世界自由贸易港。香港基 本成了中国内地转口贸易的唯一通道。香港的自由贸易港功能辐射全世界，它在许多 方面远远走在上海前面。 在香港的五大船王中，相信还有两位船王，内地人一定相当陌生：华 光航运的赵从衍、万邦航运的曹文锦。不过，赵氏、曹氏两大航运世家， 在香港却是相当有名。 赵氏、曹氏都是来自上海航运界的家族。两家高沪来港的时间前后不 超出半年。他们来港重执航运业的目的一样：都是看好“会流动的资金”
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——船。 避风落根 1948年隆冬，刺骨的寒风在黄浦江掀起浑浊的浪花。国星号的汽笛如 位声在外滩的洋行大厦间回荡，国星号缓缓偏离码头，将驶往南中国海的 香港。 这大概是国星轮第一次装载这么多乘客，它纯粹是一艘散装货轮。不 过眼下这情景，已见怪不怪，离沪的“难民”如潮水四溢。国星轮上，就 有该轮的老板——赵从衍及他的四位公船上的上海人问赵老板还回不回上 海。赵从衍道：“我是去避避风头的，当然还要回来。” 熟悉上海航运界的人们，谁不知道赵从衍的大名。赵从衍跟人们通常 所见的船东不同，他们多是从风口浪尖中摔打起家的，而赵从衍是律师出 身，纯粹一介书生。 赵从衍是江苏无锡人氏，父亲是官僚，家境富裕。赵从衍就读于上海 东吴大学法学院，求学期间，与同学倪亚震结为伉俪。赵从衍毕业后，在 上海做律师。 1940年，日伪政府对律师重新注册登记，赵从衍为示“抗议”，放弃律 师业，投入商界。最初与一位英商从事进口香烟业务。日军偷袭珍珠港， 英美与日本成为敌国。英商离沪流亡，香烟进口业务嘎然而断。 赵从衍与友侪开办船务行。他们没有船，仅是代理——为货主联系船 只，又为船主招揽货源，从中赚取佣金。这便是赵从衍的航运启蒙学校。 上海收复，中原大地千疮百孔，百废待兴，物资极为匾乏。 日伪期间，上海留下大批物资，远东各处，亦有战争剩余物资运来上 海。 赵从衍见这是一宗好买卖，便倾其多年积蓄，购买一艘二手洋轮，取 名国星号。赵从衍既是船主，又是货主，一石二鸟，财源广进，到1947年， 已跻身千万富豪。 当年百万富翁已是非常了不起，赵从衍30出头就有千万身家，在富翁 云集的上海滩亦不多见，以市值论，相当今天的数亿。赵从衍马上大举进 军房地产，购下的物业竟有数条街之多。好像赵氏是开国家银行的——他 那艘国星轮就是“银行”。 1948年冬，解放军气吞山河，锐不可挡。赵从衍安排太太带幼女乘飞 机去香港，然后带四个儿子乘自己的船去香港。 赵从衍选择了中立的香港为避风港。 赵从衍的儿子赵世光回忆当年的情景： “当时父亲告诉我们要到香港度假去，谁知一去便是几十年，而且是 在香港落地生根。当年，我们乘搭的那艘轮船体积庞大，大约有3千到4千 吨，俨如巨无霸一样，至今我仍然历历在目。” 曹文锦约比赵从衍小10岁，曹氏家族是真正的航运世家。曹文锦祖父 曹华章开设一间曹宝记船业公司，从事长江流域的内河运输业。但曹文锦 父亲曹隐云没有继承父业，主要是太古、怡和的洋船队势力太大，民族航 运业步履维艰。曹隐云在父亲的资助下开办银号，后发展成中国劝业银行。 曹文锦1925年生于上海浦东老家，从小在教会学校求学，中学毕业后，
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进入中国著名的教会大学——上海圣约翰大学经济系读书。此时，父亲是 上海有名的银行家，母亲吴娱萱开设天宝成珠宝金饰行，是上海滩自力谋 生的阔太。 在曹文锦读至大二时，父母就迫不及待讨论儿子该继承谁的事业。大 学甫毕业，21岁的曹文锦便按照家族列具的“训练项目”投入紧张