收购英资公司是民族壮举，那么收购华资美丽华， 该算什么？” 把李嘉诚大战英资任意往政治上拔高，实际是看低了商场俊杰李超人。 超人的所向披靡之势，在李兆基面前受阻。6月20日，美丽华在联交所 复牌，李兆基以每股17港元的价格，获得杨秉正让出的约3成股份。另外， 李兆基从其他股东手中吸纳少数股份，李氏便持有美丽华34。8％的股份， 成为该集团第一大股东。美丽华的管理权仍为杨秉正掌握。 李兆基“横刀夺爱”，李超人马上反击，也开17港元的价，但所持股份 远不够控制美丽华。 双方僵持，不进亦不退。但胜券却捏在李兆基手中，若李超人与荣公 子要继续提价吸纳股份，李兆基也会以牙还牙，示以颜色。 李超人与荣公子发动的美丽华一役，至少可以说未如愿以尝。李兆基 由此而名声大噪。 美丽华一役，宣告了二李“蜜月”已成历史。1995年夏，二李在香港 马鞍山再次对决。他们都在马鞍山建有物业，双方使出浑身解数，展开售 楼大战。这一战尚未结束，论气势，李兆基略胜一筹。 李兆基，打破“超人不可超”的神话。 香港传媒，也不时爆出吴光正 （包玉刚女婿）与李超人大斗法的新闻。 敢与超人争锋者，有人在。 从1986年起，李嘉诚一直被誉为香港首富。 1992年，美国《幸福》杂志公布世界10亿美元以上的富豪233人，李嘉 诚以38亿美元资产排世界华人富豪首位、世界富豪第38位。但到1993年度， 情况起了变化，郭得胜家族的资产首次超过李嘉诚家族，资产额500亿港元， 超过李嘉诚100亿港元。 据1995年初，各家统计香港财阀排名，李嘉诚家族所控长实、和黄及 港灯三家上市公司，总市值2252亿港元，雄踞榜首。第二名是凯瑟克家族， 怡置系上市公司市值1292亿港元，几乎比李氏家族少一倍。怡和总部在伦 敦，凯瑟克家族在海外资产数不详。 但以家族所占股份的市值计，排名又不同。据 《信报》，华人富豪排第 一的是郭得胜家族，480亿港元；第二名是李兆基家族，400亿；第三名是 李嘉诚家族，242亿。 据美国 《福布斯》权威财经杂志1994年资料，世界华人首富有郭炳湘 兄弟 （郭得胜之子），110亿美元 （下同）；第二名郭鹤年（香港香格里拉集 团主席），78亿：第三名李嘉诚，70亿。 香港传媒惊呼：“李嘉诚不再是本港最叠水（富有）的人！”
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其实，李嘉诚自己不认为是香港首富。1995年8月6日，李嘉诚会见记 者时指出：“所谓首富大家都明白，是一个错误，在香港比我有钱的人不少， 我不可以讲他们的名字，然而香港人都明白。但是，富要看你的做法，是 怎样的富？如果单就金钱来算，我在香港第六七名还排不到，我这样说是 有事实根据的。” 长江后浪推前浪。如果香港富豪榜名次胶着不动，反而不正常。名次 稳中有变，各家争先恐后，正是香港经济势头看好、充满活力的表现。人 超“超人”，无疑是好事。 李嘉诚会不会应那句老话“盛则衰，满必溢”呢？ 从80年代末起，香港传媒就“炒楼”一事，对李嘉诚不断提出批评。 楼市大旺，楼花发售时，却被炒楼的黄牛党把持，真正的用户休想购得楼 花，唯有从黄牛党手中购得二手、三手、四手价楼花。八九十年代，出现 过几起由三合会分子组成的黄牛党大出打手，甚至围攻警察的事件。另外， 售楼内部认购比例过大，给炒家太多的便利。公众舆论强烈要求港府立法 管制。立法局议员张文光指责地产商“有地不起楼，起楼不卖楼，卖楼为 炒楼，炒楼变空楼”，力主港府采取严厉措施打击炒楼。 李嘉诚认为炒楼会带动地产兴旺，故表示反对立法管制。有人批评李 嘉诚，“为自己利益，而置市民利益不顾”。 反对立法管制的不止李氏一人，地产商均持这态度。因李嘉诚地位显 赫，故批评之辞皆冲他来。 李嘉诚一贯知人善用，尤善用洋人。如韦理思、李察信、马世民、布 禄嘉等。李嘉诚是在70年代未认识马世民的，马氏那时为怡和推销冷气机， 两人一见如故。马世民后来独立创办一家建筑公司，1984年，李嘉诚透过 和黄收购马世民的公司，并聘他为和黄董事总经理。 在收购港灯一役中，马世民功勋彪炳，遂出任港灯主席。 和黄成为长实系的盈利大户，这与马世民的能力及功绩分不开。从90 年代起，报刊先传马世民与李嘉诚公子李泽楷关系恶劣；后又传他与李嘉 诚意见相悖。 马世民提出离开和黄，李嘉诚多次挽留。 1993年9月，马世民终于宣布辞去和黄大班职位。《东周刊》陈钟坤等 人的文章称：“李嘉诚、李泽楷与马世民的关系，绝非外界所传那般恶劣。” 马世民与李氏父子关系不十分好，这大概是无可否认的事实。马世民 辞职后向传媒谈他辞职的原因及与老板的关系， 至少给李嘉诚面子上难堪。李嘉诚一贯以善待人，当然也不至于损及 他的声誉。 还有人指责李嘉诚大举进军加拿大是走资。但李嘉诚认为他是跨国投 资，“根据投资学原理，不要把鸡蛋放在一个篮子里。” 另有人指出，进入90年代、不见李嘉诚再有七八十年代的超人作风。 眼下，李嘉诚虽是香港首席财阀，却早已不是香港首富。就拿他与排名第2 位的李兆基比，据1996年第3期《资本》杂志，李嘉诚私人资产374。6亿港 元，李兆基为575。3亿港元；李嘉诚1995年股息收入为8。75亿港元，李兆基 则高达30。91亿港元。 有人说，李嘉诚现在成了大白象。说这种话的人，大概忽视了这样一 个事实，进入90年代，李嘉诚在内地大举投资，投资总额约500亿港元。江
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泽民称赞李嘉诚是最爱国的香港人士。 长实在内地均是长线投资，基础建设见效慢，一旦见效，李超人该又 会一飞冲天！ （详情请参阅广州出版社出版、陈美华著《香港超人——李嘉诚传》） 香港著名女作家林燕妮戏谑地用这样一句话形容何鸿燊：“红唇与银弹 齐飞，情圣共赌王一身。” 一位英国记者则把何鸿燊誉为“全球最会赚钱的十个人”之一。
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第五十六章对簿公堂 同居共财大溃决 张祝珊家族奉行同居共财，家族成员各尽所能，各取所需，积财为公， 不存私心。然而，老祖母郭庚死后，家庭发生分裂。家族财产主管人张玉 良要求家族成员全部迁出祖屋，图谋独吞家族财产。据查，当时张家财产 有50至70亿港元之巨。于是家族成员对簿公堂，演出一幕新《豪门恩怨》。 香港公共交通 电车——香港最古老的交通工具，有近百年历史。全线仅一条港岛从西至东的双 轨干线及一条环跑马地的支线。电车为双层，车资低廉，现时成人为1。5港元，不论 路途远近。实行后门上车，前门下车，把车资自动投放款箱，不设找赎。 巴士——大型公共汽车，多为双层，有300多余行车线路，巴士3000多部。巴士 仅一位司机包揽一切，没有售票员，乘客上车即投币，车资由线路不同而异。香港巴 士日载客在400万人次以上。车资较低廉。 小巴——一般指14座公共小汽车、全港有数千辆之多。小巴分两种，一种线路车 资固定，一种线路不固定，扬手即停。 的士——计程车，扬手即停。据1989年资料，全港共有的士 16000多辆；收费标 准：市区起表5港元 （2公里），以后每267米增收7角。 渡轮——主要运载过海乘客，在地铁及海底隧道未修之前，是连接港九的唯一水 上交通工具。此外，还有去各岛的旅游线船。渡轮公司主要有两间：天星小轮、油麻 地小轮。船资低廉，乘坐较舒适。 山顶缆车——有百年历史，线路长1。4公里，往返中区山脚至海拔397米的太平山 顶南石间。车资单程9港元。沿途看山景，登高看海景。 地下铁路——从1979年开始营运，共有三条。地铁实行电脑管理，几乎看不到工 作人员。乘客自动购票、打卡、过闸。闸栏仅1公尺高，但没有人逃票翻过去。最短 程车资3。5港元，过海底隧道车资最高8。5港元。 九广铁路——连接南九龙至罗湖，南北贯穿新界。全部实行电气化、电脑化。 轻便铁路——简称轻铁 （与地铁、九铁并列为香港三铁），80年代末开通，连接 新界元朗、屯门等卫星城。车厢1—2节。另外，连接大屿山新机场与荃湾，正在修跨 海铁路，这便是未来的“机铁”。 在香港的地产巨子中，处于高调的有李嘉诚、霍英东、包玉刚、郑裕 彤、利铭泽兄弟、胡应湘等人；中调的有郭得胜、李兆基、何世礼、罗鹰 石父子等；郭鹤年、陈曾熙、陈泽富、王德辉、张玉良等，则属于低调人 物。 低调未必就无名，只是不愿与记者打交道，不喜在公众场合抛头露面， 也不热衷公益或社团活动而已；如郭鹤年，深居简出，如都市隐士，在“香 港九三商界风云人物民意测验”中，名气之赫，仅居排头名的李超人之后； 又如王德辉，三次被绑架，无论次数及赎金均创香港第一，轰动港台及整 个亚洲。 本章介绍的张玉良，正是这样一个人物，若不是家族成员间打官司， 芸芸公众，谁知道香港有个张玉良？若不是抛售物业套现10多亿，谁知道 他竟然还是个地产巨子？
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树倒心散 张祝珊家族是香港富豪中最具封建色彩的大家族。张祝珊遗孀郭庚及4 个儿子，数十年一�