还差2万英镑，怎么办？家中连稍值一点钱的东两全变卖了，亲戚朋友 中，稍有一点财力的，都出了钱集资，才凑齐这20万英镑。包玉刚走头无 路之际，猛一想，价码是经纪公司开的，难免会煲些水，如直接与威廉逊 公司打交道，或许会便宜些。 包王刚急忙飞赴伦敦，果然以20万英镑的代价，谈妥并买下这艘二手 船。 这艘燃煤旧货轮，造于1927年格拉斯哥船厂，载重8700吨，原名英宣 纳。威廉逊公司按照协议，将船维修油漆一遍。包氏为“新船”的命名颇 费一番心事。最后定名金安号，“金”字的含义，表示财源广进；“安”则 表示行船时人货平安。全安号的英文名为Golden Alpha。 1955年7月30日，雾都伦敦晴空万里，外港海风徐徐，阳光明媚，包玉 刚目送金安号缓缓离开码头，消失在海平面，即先乘机回来。当金安号停 泊在香港的外海，包玉刚已跟日本山下汽船公司谈妥租船合约。注册登记， 检船领照，然后全员租船给山下公司。 港窄船多的香港航运界又冒出一家新户。同业并不感到是威胁，而是 觉得好笑。 包玉刚没做过船长大副，也没在船务公司做过职员。他懂得旗语灯语 吗？懂得航速、航线、耗煤、运价之间的微妙关系吗？不过，这旱鸭子还 算有自知之明，不懂船索性把船以低于市面运费的固定价格，长期包租给 精明过度的日本人。吃这么大的亏，未免也太愚蠢了。 然而，几年后，同业再也不敢小觑包玉刚了，包氏虽不会驾船，但他 懂船，他把他的船队打理得有条不紊。再过了许多年后，同业对包氏刮目 相看，他那长期租船的笨办法，却使他船队急剧膨胀，其势直逼老船王董 浩云。 谋事在人，成事在天。就是对自己的能力胆识再自信的人，也不会忽 略运气对一个人事业的重要作用。 1956年，也就是金安号租出的半年之后，发生了一件震惊世界、对全 球航运业产生巨大影响的事件。埃及总统纳赛尔挥师占领苏伊士运河，非 友好国家的船只，不得通过运河。 几乎所有的资本主义国家都被列入非友好国家，而世界商船的80％都 为这些国家所拥有。悬挂英国米字旗的香港船只也在其列。这对船东不是 灾难，而是福音。欧亚航线的船只，大都须绕道非洲好望角，船只紧缺， 运费暴涨。 正在这时，日本山下公司的租船期届满。山下公司出数倍于原价的租 金，为金安号续了约。包玉刚拿到这笔保证金，立即加上自筹资金购入一 艘二手船，又与一家货运公司签下4年的租约，拿到钱再想方设法去买船。 短短的几年时间，包玉刚拥有7艘二手船，组建环球航运公司。“环球” 二字，足显包玉刚汪洋般的宽广胸怀。 包玉刚开创了长期租船的经营方式。其方式又分两种：一是全员租船， 租期3年到10年不等，船的开支由环球航运负担，并分期收租金；二是光船
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出租，环球航运不管船的开支，按月收取租金，这种方法比较省事，但租 金较低，船的本金利息收回时间较长，却风险较小。 到60年代中期，环球的船只已有20余艘之多。包氏的好友赵从衍开玩 笑道：“都说你是个旱鸭子，现在你旗下有这么多的船，你无论在什么地方 落水，你的船都会及时赶到救起你。” 借鸡生蛋 包玉刚发展这么迅速，与银行的支持分不开。包氏是银行家出身，深 谙银行的作用。靠自有资金，发展缓慢；负债经营，反倒能获得长时期的 惊人发展。 包玉刚做进出口贸易时，结识了汇丰银行信贷部主管桑达士。涉足航 运，便把一艘船抵押给汇丰，以取得小额贷款，作流动资金。 包氏不再满足做二手船船东，他渴望拥有新船。新船造价昂贵，排水 量7千吨的船，需100万美元——这已是相当便宜了，日本的造船价比欧洲 要低一半多。 包玉刚再次找到桑达士，狮子开大口，要借75万美元。 桑达士明明白白告诉包玉刚，所有银行都不会投资航运、航空和电影， 船只资本集中，风险极大，差之毫厘失之千里。 但桑达士又没完全拒绝包玉刚，给了他一个机会，只要租户的开户银 行能够开出LC（信用证），汇丰是可以考虑贷款给环球航运的。桑达士知道 日本人精明刁钻，包氏是不可能拿到日本银行的LC，因此，先让包玉刚高 兴高兴也无妨。 包玉刚也知道开信用证很难，但他还是全力以赴，即飞往日本，找到 租他船的日本经理。包玉刚用英语说明来意，日本经理假装听不懂，闪烁 其词。包氏洞悉出对方的心理，于是说： “我的船在管理方面，十分妥善，这个你大可放心。另外，假如我的 船失事了，保险赔偿金，全部归你，我直接让保险公司把钱拨进你的银行 帐号，我一分不拿。” 日本租户经理终于带包氏去开户银行——神户银行，经反复谈判，包 氏如愿以偿。 这份银行信困证成了包玉刚迈上船王之路的敲门砖。 当包氏拿着这份LC走进汇丰银行桑达士的办公室，桑达士惊愕之极， 觉得这简直就是天方夜谭！ 包玉刚打破了汇丰银行不贷款给航运业购船的“行规”，并且开了香港 银行参股投资购船的先河。包氏有了订造新船的实绩，轻而易举获得日本 银行的支持。日本政策把造船列为重点扶植的产业，为吸引外国船商来日 本订造新船，日本银行提供给外商的贷款利息比提供给本国人的低得多。 日本的这项产业政策，为包氏造船提供了便利，又造成日本航运界宁可租 船、不愿订造新船的奇怪现状——这又为包氏将新造船只租出去带来了极 大的方便。 借鸡生蛋——1962年12月，包玉刚第一艘1。6万吨的新船东樱号在日本 函馆市船厂下水。到1968年底，包氏旗下拥有轮船50艘 （其中23艘新船）， 排水量达350万吨，总值3亿美元。包氏不仅把航运巨子曹文锦、赵从衍远
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远抛到后面，而且与老船王董浩云不相伯仲。 包玉刚涉足油轮起于60年代，世界经济持续发展，石油成为紧俏商品， 中东产油国大发横财，经销石油的西方石油公司亦大发横财，运油的船商 同样大发横财。 包氏购入4艘二手油轮，吨级1。5万至1。6万吨，属小字号。包氏资金有 限，只能买小油轮。不过，小有小的优点：航速快，适宜在中小型码头泊 位停靠。 当时油轮数希腊、挪威船王所拥有的最多，他们待价而沽，价高者得， 单程租给石油公司，一艘大型抽轮，从波斯湾跑一趟欧洲，进项就达几百 万美元。 包玉刚仍采取保守稳健的低价长租方式，他飞赴纽约，来到埃克森石 油公司大楼，会见运输部经理牛登先生。包氏追忆道： “那个人说：‘啊，你是谁？’我说我是香港来的，跟着自我介绍一下， 我说我来向你们提供4条小油船，是15000吨和16000吨的小油船，你们需要 不需要？他看着我，这个人是戴夫·牛登。他说：‘我看不到有很低的租价 哩。’我说：‘好，你可以有很低的租价。’于是他们就租了船。” 石油的提炼销售，都由欧美的石油公司垄断。欧美石油大亨，不相信 东方人管理的油轮。包玉刚以价格优势打入欧美石油公司，打入后仍坚持 低价。埃克森是最老的石油公司，创始人是美国第一位亿万富翁洛克菲勒。 埃克森牵了个好头，蚬壳、德士古、美孚等石油公司，相继成为包氏油船 队的长期租户。 1969年6月，包氏第一艘巨型油轮 （21。9万吨）世丰号在日本下水。这 之后至今，环球先后订造20万吨级以上的巨型油轮达50艘，总吨位达10000 万吨以上，另有20余艘中小型油轮和混合油轮。油轮成为环球航运的重点 发展项目。 谁是船王 本世纪六七十年代，世界舆论谈起世界级船王，皆不约而同把目光盯 到希腊、挪威的大船商身上。美、英、日等国也有特大型航运公司，但都 不是独立船商，而沦落为公众公司。 谈起世界级船王，首推希腊的奥纳西斯。人们对奥氏的兴趣，桃色新 闻更胜于航运本身。奥氏频频更换美艳女伴，尤其是他娶了美国已故总统 肯尼迪的遗孀杰奎琳，犹如世界传媒的核爆炸。奥氏的连襟、希腊船王尼 亚哥斯亦不相上下，娶美国汽车大王福特的女儿为妻，名噪一时。 欧美传媒一向忽视华人，尤其是包玉刚、董浩云等华人船王不会制造 桃色新闻，自然受到西方记者的冷落，世界船王排座次，也自然会把包氏 董氏遗漏掉。 1971年秋，在伦敦至普利茅斯的火车头等车厢里，包玉刚对面坐着一 位英国绅士。绅士问包氏是日本人吗？包氏说是中国人，说准确一点，是 香港的中国人。绅士立即表示出莫大的兴趣，与包氏聊起来。当他得知包 氏是搞航运业的，问包氏有多少船。包氏说：“有一点点，具体数记不太清 楚。” 绅士一愣，甚是惊奇，记不清楚，那不是有很多吗？香港那小地方，
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会有这么大的华人船商？他问道：“有奥纳西斯先生那么多吗？” 包氏说：“大概有吧，可能会有尼亚哥斯和奥纳西斯两个连襟加起来差 不多。” 英国绅士像发现新大陆，瞪眼看着包玉刚，脱口惊叹道：“真正的世界 船王在香港，不在希腊！” 这位英国绅士，就是即将上任的第25任香港总督麦里浩爵士。由于麦 里浩的缘故，一向低调的包玉刚被西方媒介挖掘出来，“册封”为“东方的 奥纳西斯”。 1973年，美国《新闻周刊》的一篇文章说： 包玉刚“这一支航行世界、价值8亿美元的商船队，已经为他赢得了