米尔？伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的AL－3lFN存在缺陷。最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷。979年8月23日，伊留申完成了T－0－3的首次飞行。个月后，装有雷达的T－0－4也被运到机场，用于雷达系统的测试。
从T－0到苏－27
980年月，试验型的T－0－5制造完毕，随后又制造了T－0－/7/8/9/0/。这些飞机被同称为“苏－27的T－0－5型”。到了980年，能参加飞行测试的T－0总共又9架，其中7架装AL－2F－3AI发动机，两架（T－0－3/4）装AL－3FN发动机。T－0－5型在98年首次装上了完整的火控系统进行测试。但在98年9月3日的一次飞行中，T－0－7在进行最大航程测试时，因燃料耗尽坠毁在离机场不远的地方，试飞员伊留申跳伞成功。不过因为此次事件，主设计师科辛被解职，主工程师雅马科夫被开除，伊留申也被勒令不得再执行飞行任务。似乎“祸不单行”。
98年2月23日，刚制造完成、使用了不到l年的T－0－2因为高速飞行时、前机身断裂而坠毁，试飞员科马诺夫丧生。
982年，测试基地又增加了几名新成员：T－0－4/5//7，其中T－0－4被用于T－0－7为第一架正式生产型原型机地面静力测试。982年月2日，试飞员伊沙科夫驾驶着苏－27的正式生产型T－0－7完成了试飞。接着，共青城飞机制造厂又造出了9架：T－0－8/9/20/2/22/23/24/25/2/27。这些飞机加入试飞项目后，让设计局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故，苏霍伊设计局不断地改进和完善飞机。终于在985年，第一批苏－27截击机开始在苏联空军中服役。年底，大批苏－27交付给空军和防空军。之后，又根据作战需要，为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。当整个系统调试完毕后，990年8月23日，苏联国防部长批准将苏－27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机，至此，经过近20年的研制和发展，苏－27终于成为了苏联空军战斗机群的主力。
苏－27UB
早在苏－27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军就提出需要一种教练型，SU－27UB的第一架原型机：T－0U－SU－27UB的第一架原型机：T－0U－
以使新飞行员们能快速掌握苏－27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏－27UB。70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏－27UB（工厂代号T－0U）。按照要求，教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。980年，教练机的设计草案完成。教练机与战斗机的外形非常相似，但前机身不同，并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样，这是为了保持飞机的重心而采取的设计。984年，共青城飞机制造厂制造了一个苏－27UB模型进行静力实验。985年3月7日，第一架苏－27UB在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏－27UB的生产也应该由共青城飞机制造厂进行，但由于苏－27战斗机的大批量投产，所有苏－27的变型机都交给伊尔库茨克飞机制造厂生产。第一架批生产型苏－27UB（T－0U－4）于98年9月0日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快，苏－27UB战斗教练机随着苏－27的大量装备而进入空军和防空军服役。
向世界纪录冲击
在989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在98－988年，苏－27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然，创下这些记录的是被称之为P－42的验证机。
P－42正式公开是在98年后半年（有资料说应该是在0月27日）。月5日，试飞员普加推重比达2，屡破世界记录的P－42乔夫驾驶它创造了爬升记录：从地面爬升到3000米用了25。4秒，之后又创造了爬升到000、9000和2000米的记录。这些记录分别比0年前美国飞行员用F－5创造的记录快了2秒。创造这些记录的P－42就是苏霍伊设计局的T－0－5。当时，T－0－5已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏－27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿惫拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是P－42。”就这样，T－0－5被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x300千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2。就这样，P－42诞生了，993年P－42还创造了携带外挂的爬升记录。
在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是T－0－20。这架飞机在完成了苏－27的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到2900千克，这使它的起飞重量达到200千克。T－0－20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，T－0－20被送到莫斯科的航空博物馆保存。
后记
由于苏－27飞机具有良好的设计和较大的改进余地，目前该机已经向一机多用方向发展。在苏－27飞机的基础上，俄罗斯先后推出了苏－27PU（苏－30），苏－27（苏－33），苏－27IB和苏－27U（苏－34）以及苏－35等多种型号，发展成苏－27系列飞机。
＇编辑本段＇Su－27系列机型
Su－27（设计局号T－0S）共青城厂为空军制造的基本空优型
Su－27IB（设计局号T－0V）Su－34的原型机，由新西伯利亚厂制造Su－27（设计局号T－0）Su－34的电子战派生型
Su－27M配备Su－35武器系统的Su－33，由共青城厂制造
Su－27PPSu－33的电子战型
Su－27RTSSu－33的侦察型
Su－27U并列式座舱教练机
Su－27UB（设计局号T－0UB）由共青城厂制造的并列式座舰载机Su－27M（设计局号T－0M）Su－35的原型机
Su－27P共青城厂为防空军制造的基本生产型（就是常说的Su－27S）
Su－27PD加装空中加油装置的Su－27P
Su－27PU（设计局号T－0PU）Su－30的原型机
Su－27RSu－34的侦察型
Su－27S（设计局号T－0S）共青城厂制造的Su－27出口型
Su－27**由Su－27S改良的多功能出口型
Su－27UB（设计局号T－0U）伊尔库斯克厂制造的Su－27双座纵列教练机
Su－27UB（设计局号T－0UB）伊尔库斯克厂制造的Su－27UB出口型Su－30伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
Su－30I－Su－30MI的首架原型机
Su－30伊尔库斯克厂制造的Su－30出口型
Su－302（暂时型号）共青城厂制造的双座并列型战机
Su－30I共青城厂制造出口印尼的Su－27S
Su－30N伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型
Su－30M（设计局号T－0PM）双座纵列多功能战机的通用型号
Su－30MI伊尔库斯克厂制造的印度Su－30M，装有前翼、矢量推力和先进火控系统
Su－30M共青城厂制造的中国Su－30M，采用Su－30的标准机体Su－30MR发展中俄国Su－30M，采用Su－30MI的机体装备俄制航电系统
Su－32FN供出口用的Su－34陆基海上攻击机
Su－32MF供出口用的Su－34多功能型
Su－33共青城厂制造的舰载空优战机
Su－33UBSu－27UB的军用型号
Su－34（设计局号T－0VS）新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
Su－35共青城厂制造的先进多功能战机
Su－35在995年出现在多功能海军型编号
Su－35UB（设计局号T－0UBM）共青城厂制造的Su－35教练型
Su－37MRSu－35的最终派生型，并装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号T0M－。
Su－47改进为前掠翼
。
正文 苏联各军区番号
（注意，小兵没有查到驻德和其他驻军的番号）
980年代莫斯科军区编制：
近卫第3集团军（第0坦克师，第20摩托化步兵师）
军区直属：近卫第2摩托化步兵师，近卫第4坎杰米洛夫坦克师，近卫第2坦克训练师，近卫第32摩托化步兵师，近卫第0空降师
基辅军区
乌克兰共和国伏罗希洛夫格勒、第聂伯罗彼得罗夫斯克、顿涅茨克、基辅、基洛夫格勒、波尔塔瓦、苏梅、哈尔科夫、切尔卡瑟和切尔尼戈夫州
驻扎在该军区的部队有近卫第集团军和近卫第坦克集团军、第7空军集团军（959年从蒙古移驻）、防空军第8集团军第0军。20世纪50年代初至94年第9空军集团军也在该军区
白俄罗斯军区
白俄罗斯领土和立陶宛
0世纪50年代下辖：第28集团军，近卫第5坦克集团军和第7坦克集团军，有9个坦克师和2个摩托化步兵师，以及其他部队。苏联解体时，28集团军司令部设在格罗德诺，下辖近卫第坦克师（格罗德诺），第28坦克师（斯洛尼姆），近卫第50摩托化步兵师（布雷斯特），第7坦克师（布列斯特）。近卫第20Rogachev摩托化步兵师归军区直接控制，是该军区最负盛名的师。另有空军第2集团军，防空军第2集团军（包括第和第28防空军）。
敖德萨军区
摩尔多瓦共和国、乌克兰共和国敖德萨、尼古拉耶夫、赫尔松、扎波罗热和克里木州。
980年代敖德萨军区编制：