而这个时候，778车队的头号车手卢家辉，也是被加了50公斤的，第一站的第二名和第二站的第三名，分别为他赢得了30和20的加重。换句话说，卢家辉对于石磊而言，并没有太大的优势，反倒是跟他驾驶相同赛车的卢家俊…………卢家辉的亲弟弟，却是实实在在比石磊的赛车轻了60公斤的，这一站，最有希望看到的，是卢家俊跟石磊的争夺。如果石磊胜出。那么之后地比赛就真的失去悬念的，唯一考验的，就是石磊是否能够突破新人墙平稳发挥了。
排位赛一开始，威霆车队在法兰克的遥控示意之下，不过跑了两圈热身圈，就提交了排位的申请，随即通过之后，18号赛车率先进入了他的排位赛计时圈。
当18号车第一圈就跑出了一分十二秒五七的成绩之后，全场发出了很整齐的一声惊呼。似乎有点儿意料之外，却又好像在意料之中。
跟18号车同时进入计时圈地还有其他几辆赛车，成绩分别都在一分十四秒开外了。任谁都知道，跑圈这种事儿，好成绩一般都出现在比较靠后的顺序。
第二个计时圈，18号车的成绩是一分十二秒一一。而跟他同场在计时圈内地，最好的也就是一分十三秒七七的成绩，最差的甚至超过一分二十秒。
可是这次已经成为18号车定格排位赛成绩地时间，却并没有让场外的观众感觉有什么惊奇之处，似乎他们对于威霆创造奇迹已经习以为常了，如果威霆是那个跑到一分二十秒之外的赛车，他们大概才会觉得很惊奇吧。
接着是石磊，华丽的让人炫目，在现场主持和赵指导的联合解说下，几乎每一次弯道。他们都把石磊的技术特点描述的异常清晰，包括石磊的线路选择和入弯点的切进，以及刹车力度的大小，都有很好地诠释。而石磊就仿佛像是卖弄一般，在全场唯一的发卡弯的地方。还故意玩了一次脚控模拟ABS系统的连续点刹技术。
这个技术的掌握并不难，难地是完成的质量高低。只要是不断的踩下刹车然后放开然后再踩下去，其实就是模拟ABS系统的过程。但是用人类的肌肉去控制这个，总归不可能比ABS来地精确。
简单说一下ABS系统地原理，其实很简单。就是在车手把刹车踩死之后。为了防止轮胎彻底抱死而影响车辆的正常运行（比如甩尾或者漂移，实际上都是利用车轮地抱死才能完成的。那是一种失控状态，只是由于技术的运用，可以把这种失控状态有效利用起来，从而区分高手和低手的能力差异），ABS系统就会在车轮被锁死的那一刹那，自行做出判断，用电脑设置好的程序控制刹车碟放松，而松开到一定的程度之后又会经由电脑程序而形成锁死，如此反复……实际上就是模拟人类的点刹，但是电脑在精确控制方面远比人类要强悍的多，因此ABS也就是防抱死系统能够更安全的保障刹车时车辆不会产生大范围的侧滑等等危险状态。
但是ABS系统有个弱点，就是对于动辄就追求极速的赛车运动而言，它反倒在某种程度上会产生负担。
从事赛车运动的车手无疑都不同于普通的机动车司机，他们大多数具有严格的培训过程，即便是半路出家的，至少经由了汽联的培训之后，证实其技术水准足够应付一些突发事件，才会被授予职业驾照。因此职业车手往往在比赛的过程中，会采取一些非常规的技术手段，更强调入弯出弯的选择和刹车制动系统的灵敏性。任何通过电脑程序实现的系统在人性化方面总归有自己的劣势，它只是机械的按照程序的预设来完成指令，而不能判断比赛场上的不同情况。很显然，拥有了ABS系统之后的车辆在刹车轨迹和刹车距离上显然要长于没有这个系统的车辆，因此在赛车运动之中，更强调线路的精确掌握以及刹车的力量和点的选择的情况下，ABS系统就会在某种程度上成为车手的负担了。
可是这并不代表在赛车过程中，所有的刹车选择都是一脚踩死完全凭借车手对于方向盘的控制去进行更短距离的刹车，在一些诸如发卡弯这样的大弯角的时候，车手需要进行更加精确的基于安全和速度之间平衡的掌握，于是刹车的点刹技术对于一名车手而言，几乎等同于基本功这样的地位。
点刹技术的好坏，有时候甚至能左右一场比赛的胜利，特别是在赛车的性能和车手的综合素质相近的前提下，遇到急转弯的时候的技术处理，那种极为细微的地方，就成为决定性的因素了。
虽然石磊架势的赛车经过小猪的调教，在整体性能上已经极大的优于其他车队了，但是出于卖弄的心理，以及石磊想着说很多观众远道而来，总要为他们值回票价的这种考虑，他也就情不自禁的在这个发卡弯处玩起了自己所能做到最为精确的点刹控制。
一般说来，在入弯的时候，车手选择了自己习惯的刹车点之后，一脚刹车踩下去，车辆会很明显的有一个后挫的感觉，至少在现场看车的人能够很明显的感觉到车手进入了刹车的过程。虽然大家都在采用点刹技术，这种后挫感已经被减至最低，但是由于车辆的高速运行，往往具备了一百七八十以上甚至于两百公里的时速，于是整个刹车过程虽然很短，但是还是能够很清晰的看到一个仿佛赛车突然顿住，然后又猛然加速的过程。这，就是表明车手在进行频繁的点刹，赛车才会出现顿住、加速、顿住、加速这样往复的过程。
第一百一十二章 排位赛表现（下）
当然了，这个过程说起来复杂，其实持续的时间相当短，但是作为一些比较专业的车迷，特别是懂得许多赛车技巧的车迷，他们还是能够很清楚的判断出车手在进行点刹的。
点刹技术的优劣，就会在通过弯道的时间上有一个很好的区别，试想一下，刹车抱死的时间越长，车速降的就越多，恢复到高速的时间也就花费越多，那么通过弯道的时间也自然越长。而刹车如果出于频繁而精确的点刹之下，抱死的时间无限趋近于零的时候，那么车速的降低自然是最少的，恢复高速所需要的时间也就自然少一些，那么通过弯道的时间自然也就花费甚少了。
之所以说石磊现在的技术至少在国内的职业车手之中是顶尖级别的了，从这个极为基本又极为重要的点刹技术就能看得出来。
他通过了这个弯道之后，就连浸淫赛车行业十多二十年的赵指导，也不禁惊讶的说了一句：“他刚才有刹过车么？”
很显然，不刹车是无法通过弯道的，高速运行带来巨大的离心力会导致车辆根本无法转过那个弯道，只有将速度控制在一定的范围之内，才有可能顺利的通过弯道。之所以石磊的赛车能够给赵指导以及全场的观众带来这样的感觉，是因为他整个过弯的过程中，车辆没有明显的后挫感。人类地眼睛和感觉是很容易被欺骗的。就比如一辆车从一百八十地时速降到一百六，基本上肉眼上很难得出一个正确的减速判断。更多的会觉得基本没减速。于是乎如同石磊现在这种状态，把速度从最高一百八减到一百六，然后方向有偏转，又见到一百四……这样的一系列过程下来，他出弯的时候速度大概也就是八九十的样子，整个过程几乎减了一百的时速，但是由于过程过于连贯，导致并不是太看得出来车子减了很多的速。而多数的车手，控制就没有这么好了，一般是从一百八一脚大力刹车陡然降到一百二附近。然后车头偏转，再一脚大力的，就到七十附近了，随后油门一轰，继续沿着赛道跑，这就有明显地后挫过程。
也就是因为石磊的整个过弯减速的过程太过于平均了，直接就导致了在观众的眼里，他的减速是微乎其微的，几乎是保持了很高的速度通过弯道，而实际上呢？并非如此。
这也就是赵指导下意识的喊出那句话的原因！
说完之后。赵指导自然知道不刹车是不可能的，脑子里稍稍一转，也就知道这是因为石磊过人地天赋导致的结果，他的肌肉伸缩反应能力实在是太出众了，对于点刹这项基本技术的掌握也到了炉火纯青的地步…………实际上跟世界级的车手相比，石磊未必有多大的优势，但是在国内，已经足够他笑傲江湖了。
“不得不说。石磊的天赋叫人吃惊，光是这种不动声色地点刹技术，就足够独步国内车坛的了，毫无疑问，杆位又将被石磊获得！”赵指导赞叹的说到，全场的观众也似乎终于明白了过来，可是，却没有人想到站起来为石磊喝彩。大家都沉醉于石磊那行云流水的控制之下。
“不知道石磊今后的道路是什么样子的，也不知道他在驾驶具有了定风翼的车子之后会是什么样子，更不知道方程式对他而言是一种什么样地挑战，可是至少在现在而言，他的控制技巧。真的是让人叹为观止了。我不得不想起中国目前唯一一个拿到国际汽联超级驾照的程丛夫。恐怕在将来很长时间内，国内的媒体都不得不将石磊跟程丛夫相提并论了。他们地比较将会是一个很长久地话题，不知道赵指导对此有什么看法！”主持人恰到好处的抛出了一个问题。
这个时候，石磊已经通过了终点，然后他居然很潇洒地直接把车开回了维修区，也就是说，他不打算再跑第二圈，而仅仅就凭这一圈的成绩作为他排位赛的成绩了。
其实不用赛会宣布，大家也知道他一定是目前的场上最好成绩，只是要看看接下来还会不会有人超过他了。
赛会宣布了石磊的成绩，一分十一秒四三……
“令人吃惊的成绩，比起上一站的杆位成绩要快了一秒多！”赵指导并没有直接回答主持人的问题，而是先赞叹了一句，随后，他又说道：“是呀，我刚才也想到了程丛夫，这个去年在国内仅仅参加了两站雷诺方程式却夺得了两站冠军的天才小子，他现在就快满二十岁了，而石磊，则距离他的十九岁生日还差半年之多。很难对这两个车手进行一个综合的比较，毕竟石磊的参赛经历太�
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