车手- 第52部分

赵指导其实也很迷茫，想了半天才张口期期艾艾的说到：“这个……很难说，但是从技术角度，他没有任何违规的地方，因为他至始至终都没有强行挤占别人的位置。对于这种类型的处罚，一般而言都是对于车手的违规操作进行处罚，可是17号赛车的超车至少在程序上是合理的，他始终是在外道依靠车子本身强行超越，而没有对其他的车辆有任何的挤碰，甚至于他都没有任何试图切入内道的动作……不过另外两辆赛车显然是受到了他的影响才会出现纷纷急刹车的情况。所以，我还真没把握赛会对于17号赛车最终会如何处理，至少从技术角度而言，他没有违规！他这算是利用了其他赛车手对于发生碰撞之后退出比赛的恐惧感吧……”

全场也是一片哗然，都对于石磊这次冒进的尝试唏嘘不已。要说他违规了吧，从技术上来说还真是没有，可是要说他没违规，瞎子都能看得出来那两辆被他超越的赛车是受到了他的影响。这个比赛的最终结局，恐怕还真是很难界定，但是只要石磊成功完赛，赛后的颁奖礼上他登上领奖台是肯定不会有什么问题的，即便是要处罚，那也是之后的事情了。

超越了那两辆赛车之后，石磊笑了，笑得很得意，得意于自己的小聪明发挥了作用，成功的利用了对手的恐惧心理。至于赛后会不会遭到处罚，在他年轻的心里，还没考虑到这样的问题。

维修站里的王茜也在问法兰克：“石石这样的举动会遭到赛后的处罚么？”

法兰克眼神发绿，他简直要抓狂了，看到石磊漂移的时候他还没什么太大的感觉，他也知道这次漂移应该是石磊经过计算的，而且根据他整场比赛的观察，石磊的确在路线的选择上一直都比较合理，除了几处他故意要吃路肩的时候，基本上都是在最平缓的道路上行驶的，因此石磊的轮胎磨损程度应该比大多数车手都要少许多。这样的话，石磊的轮胎坚持一次漂移问题不算太大，所他也没什么太多的担心。

可是石磊这一次的举动，看上去是大获全胜，可是对于国际汽联的作风很熟悉的他，却隐隐有些担心。往往FIA组织根本就不管他们的规则是否有针对某次事件合理的处罚条例，而是到事件发生之后，再来探讨是否对某位车手进行处罚。这种东西就很讲究平衡了，因为谁也无法预测最终的结果是怎么样的。

听到王茜的话，法兰克点了点头又摇了摇头，颇有些茫然的说到：“这个就要看赛会事后的讨论了，如果没有车队或者车手申诉，一般来说是不会有什么处罚的，不过这样的情况出现的可能性不大，那两辆车要是不申诉就奇怪了。反正按照目前的条例，石石应该不会被处罚，但是谁也不知道讨论的结果，别说你们国内的汽联，就算是国际汽联对于自己条例上没有的东西，行使追加处罚的也不在少数，相比较起来越是大车队越是有名的车手就越吃亏，石石倒是占了一个新人的便宜了。可是也难说，谁知道会不会因为他是新人就被欺负呢！”

“你这么说岂不是说石石被处罚的可能性很大？”王茜有些担忧。

法兰克没有回答，而是将注意力又集中到场上去了……

第五十九章　投诉

比赛已经接近了尾声，剩下的比赛显得波澜不惊，特别是对比石磊之前的两次颇具危险性的超车，更是没什么吸引人的地方。

唯一值得称道的，就是石磊抢进了前三之后，车速明显放慢，在已经彻底轻车的状况下，并没有试图创造什么更快的圈速，而是任由前两名的车拉大跟他的距离，而他则死死的守住自己的路线，不给后边两辆车超车的机会，确保自己登上领奖台的局面。

甚至于石磊都放弃了超过阻挡在他前边的第八名即将被套圈的慢车，一直尾随在第八名之后，把车子开过了终点。

石磊的第一场职业比赛就此告终，在排位赛的排名非常不理想的情况下，最终获得了第三名的好成绩，无论如何，这都算是一个不大不小的奇迹了。特别是他那次漂移的超车，以及机关算尽的超车，都为这一站的比赛增加了许多后来在赛车论坛上为人津津乐道的话题。

两次危险超车的视频都被热心人上传到了网上，一时之间在车迷内部形成了很大的凡响，不论石磊这两次的操作如何，单就凭他这场比赛的表现，都已经足够让人觉得，国内可能出现了一个很有机会冲击世界顶级赛事的车手。

就连号称第一个闯荡F1的程丛夫也在接受采访的时候被问及关于石磊的话题，不过显然程丛夫对于这场比赛的关注程度不够，仅仅是道听途说，甚至都没看过这场比赛的录像片段，因此也说不出什么有建设性的话题，只是以一个前辈车手的身份对于石磊的表现称赞了两句，他也很清楚，虽然是比较低级别的比赛，可是从最后一位发车到最后却拿了第三，这也是一个很不错的成绩了。

石磊如愿以偿的登上了领奖台，获得分站赛冠军的李万祺给了石磊很高的评价，对于石磊那次危险的超车他说到：“不管如何，从技术角度我们对于石磊的表现无可挑剔，他并没有实质上威胁到那两辆车的行驶，赛会的决定我不太清楚，但是我个人觉得这样的行为不应该受到什么惩罚。相反，我们应该欣喜，一个少年车手的诞生，以及这名车手的比赛经验如此丰富，他居然能够成功的利用其他车手的心理而获得更好的排名。这也充分说明了，赛车并不是完全比拼硬件和技术的赛事，智商对于一名车手而言也相当的重要。”

这番话，说的那个采访李万祺的记者很有点儿接不下茬儿了，他之前的问题是“你作为车坛的老前辈，会不会觉得石磊的表现容易助长比赛的歪风，使得以后的比赛危险性增加呢？”当李万祺的答复居然是完全正面的，这名记者自然也就问不下去了。

而石磊，在接受了李万祺用香槟在他脑袋上的洗礼之后，就悄悄的离开了比赛现场，连最后官方的新闻发布会都没有参加，而是由他的经纪人——老奸巨猾的法兰克来面对那帮记者。

很多人都以为石磊已经离开了现场，可是却没有想到他其实还呆在维修站里，在跟威霆车队的技术人员讨论关于轮胎的磨损程度问题。

从石磊的轮胎磨损来看，如果比赛再多个两三圈，基本上就真的要爆胎了，也就是说，他的轮胎已经接近了爆胎的边缘。

“如果我没有那次硬刹车，仅仅只有一次漂移的话，轮胎的承受能力是不是就足够应付这样的比赛了？”石磊必须弄清楚，在自己以后的比赛之中，漂移这样的手段还能否使用。

技术人员检查了好几遍车胎，最终还是摇摇头回答：“很危险，平地刹车，不管是如何紧急的刹车，其对于轮胎的磨损基本上都是受力均匀的，四只轮胎的磨损虽然会加剧，但是总归也还集中在接触地面的平面上。而漂移，你看这里……”技术人员指了指右前胎的外侧，那里的磨损程度很明显的就能看出比整条轮胎的其他位置要严重，而且跟另外三条胎比起来更是明显：“磨损很严重啊，虽然说看起来不至于让轮胎爆掉，可是你这次侥幸是因为你在比赛快结束的时候才来了这么一次，要是提前个十圈，即便你的轮胎磨损程度的确足够你漂移之后跑完全程，却也很可能因为轮胎的周边磨损程度差的太多，而在进弯的时候遭到挤压变形，从而使得磨损并不那么严重的情况下也会爆胎。”

石磊一听就明白了技术人员的意思，其实原理很简单，按照轮胎的磨损程度，的确，一场比赛下来，只要路线选择一直合理就可以使得轮胎磨损更少，从而足够一次甚至于两次漂移。可是漂移却不是磨损整个轮胎，而是集中在轮胎的几个点上，特别是两只前胎的外侧。

这个就要从漂移的原理来说了，排除掉前驱车的手刹漂移不谈，只说最强调技术水平的后驱车的刹车降档漂移，这是在利用前轮和后轮之间的转速不同加上反打方向而构成的快速过弯方式。

简单的说，那就是左弯的时候，方向盘并不是始终往左打的，有一个右打方向盘的过程，利用后驱重心靠后的原理，使得前轮的转速远远低于后轮，这样就形成了高速过弯。由于这样一下子甩出去就会将整辆车的重量都集中在右边，尤其是右前轮，因此左弯漂移之后，右边两个轮子的外侧就会比左边两个轮子的磨损程度要高。而右边的前后轮比较，前轮转速慢，自然跟地面的摩擦更大，并且在漂移的过程中会形成短暂的重心前移，这样就又会使得右前轮的磨损比后轮大。左边虽然整体比右边磨损的少，但是左边前后的单独比较，自然是前边比后边也要磨损的多一些。

这样一来，一次漂移过后，四条轮胎的磨损程度就都是不同的。

还是以左弯漂移为例，左后轮磨损最少，左前轮次之，右后轮再多点儿，右前轮磨损最厉害。而右弯的漂移就是反过来的一个顺序，道理是一样的。

当汽车的四个轮胎磨损程度不同的时候，车身自然就不可能像之前那么平衡了，特别是赛车，原本就调的整辆车是格外的平衡的，当四条轮胎的磨损不同之后，自然就会形成车身的微微倾斜。肉眼是看不出来的，即便用仪器测量，这种倾斜也就是百分之一毫米可能还不到，可是对于赛车这种很精密的东西来说，往往却是致命的。

车身的不平衡就会直接导致轮胎的受力状况不同，自然影响车子的重心产生偏移，于是加剧车身的更加不平衡……

四个轮胎接受地面的压力趋向于越来越不平衡的方向，直接导致的就是磨损最严重的车胎受到的路面的挤压力最大，时间一长，难免就会成为受力不均挤压变形然后爆胎的罪魁祸首！

“以后还是别在比赛当中使用漂移这样的技术了，而且根据你的实力，只要在排位赛的时候获得前几排的位置，拿到好的名次应该不成问题，漂移？还是留